Vysoké otáčky motoru: důvody, proč si auto udržuje vysokou rychlost při jízdě, přečtěte si o opravách automobilů a problémech na

Vysoké otáčky motoru za jízdy jsou nepříjemným jevem, protože vedou ke zvýšené spotřebě paliva a škodlivým emisím. Tato závada může navíc vést k vážnému selhání motoru a nákladným opravám.

Odborníci tvrdí, že k plovoucím otáčkám během jízdy může docházet u automobilů s jakýmkoli typem motoru. K takovým poruchám dochází ze dvou hlavních důvodů – úniku vzduchu a nesprávnému seřízení.

Příčiny a důsledky vysokých otáček motoru za jízdy

Vysoké otáčky motoru za jízdy je nepříjemný jev, protože vede ke zvýšené spotřebě paliva a škodlivým emisím. Tato závada může navíc vést k vážnému selhání motoru a nákladným opravám.

Proto při prvním náznaku, že se auto náhle ukáže vysoké otáčky, majitel vozidla musí provést důkladnou diagnostiku, aby identifikoval závadu a odstranil ji.

Příznaky poruch

Primární diagnostika se provádí pomocí otáčkoměru. Při volnoběžných otáčkách (XX) by měla ručička přístroje zamrznout kolem značky 800 ot/min. Jedinou výjimkou je doba zahřívání motoru, kdy auto samo zvýší výkon na 1000 – 1500 ot/min. Po dokončení tohoto postupu, který trvá několik minut, by se otáčky měly vrátit k normálu. Jakékoli odchylky od těchto ukazatelů, včetně připojení další zátěže (hudba, světlomety, klimatizace a další zařízení spotřebovávající energii), naznačují problém.

Pokud otáčkoměr není k dispozici, zkušení řidiči si při přepínání do jiného provozního režimu a náhlých trhnutí vozu během jízdy určitě všimnou řevu motoru.

Tipy k vyřešení problému

Vstřikovače

Nejčastěji si člověk láme hlavu nad tím, že proč si auto drží vysoké otáčky, je nezbytný pro majitele vozidel se vstřikovačem, které mají komplexní elektronický systém řízení motoru (EEMS). Tento systém stabilizuje volnoběžný režim.

Proto jakákoli porucha v tomto řetězci, sestávajícím z řídicích zařízení, informačních senzorů a akčních členů, může během pohybu vyvolat zvýšení výkonu. Koneckonců, při absenci skutečných informací o spotřebě vzduchu v systému je proces tvorby směsi narušen.

• Odborníci doporučují začít diagnostiku řídicí jednotky motoru kontrolou škrticí klapky, která se někdy zasekává v důsledku zlomení, deformace nebo silného znečištění. Pokud máte s takovou prací zkušenosti, můžete kontaminovanou část vyčistit sami dvěma způsoby:
• Dalším krokem by měla být kontrola poškození systému přívodu vzduchu. Stlačený vzduch a nádoba naplněná vodou, stejně jako speciální mazivo, které v poškozeném místě okamžitě schne, pomohou najít poškozenou hadici. Takovou vadu lze opravit pouze výměnou poškozené hadice.
• Multimetr objasní stav IAC. Pokud odpor mezi kontakty regulátoru kolísá mezi 40 a 80 ohmy, je zařízení poškozené a musí být okamžitě vyměněno.
• Můžete zkontrolovat všechny senzory řídicí jednotky motoru (ECU) a věnovat zvláštní pozornost činnosti DMVR. Možná, důvod zvýšení rychlosti v nich. Tato zařízení nelze opravit. Vadné senzory je proto nutné jednoduše vyměnit.
• Předchozí doporučení nepomohla. Je čas přejít k čištění KVKG. Odvzdušňovací ventil je nutné demontovat z klikové skříně, omýt speciální směsí nebo petrolejem, vysušit a vrátit zpět.

• Za horka. Odpojte všechny hadice a vodiče od škrticí klapky. Naplňte jednotku speciálním aerosolem. Nastartujte motor a počkejte, dokud z škrticí klapky nepřestane vycházet bílý kouř. Poté škrticí klapku otřete čistým hadříkem a znovu připojte hadice a elektrické konektory. Seřiďte.
• S předběžnou demontáží. Vyjmeme škrticí klapku z motoru. Díl omyjeme speciálním aerosolem. Škrticí klapku otřeme čistým hadříkem a namontujeme ji na auto. Proces dokončíme seřízením.

Ve všech ostatních případech musí být poškozená část vyměněna a seřízena.

Karburátor

Plovoucí otáčky v karburátorových motorech se objevují v důsledku nesprávného nastavení. Takové poruchy lze odstranit:

• úplné seřízení karburátoru;
• proplachování trysky XX;
• v případě potřeby výměna elektromagnetického ventilu.

Problémy s informačními senzory řídicího systému se řeší výměnou vadné jednotky.

Дизель

Vysoké otáčky u vozidla s dieselovým motorem jsou způsobeny:

• Poruchy vstřikovacího čerpadla paliva.
• Porušení těsnosti palivového systému.
• Vzhled rzi na lopatkách vstřikovacího čerpadla paliva.

Vzhledem k vysoké ceně se nedoporučuje rozebírat palivové čerpadlo a hledat závady svépomocí. Bez diagnostického zařízení není reálné zjistit příčinu úniku vzduchu. Majitel vznětového motoru si však může lopatky vstřikovacího čerpadla vyčistit sám, pokud během tankování nalije do nádrže speciální čisticí prostředek a poté tento postup preventivně zopakuje a vymění čistič za motorový olej.

Existují tři skupiny řidičů. Někteří se snaží jet co nejnižší rychlostí a „táhnout“. Jiní pravidelně otáčejí motor na vyšší otáčky, což považují za užitečné. Další jezdí v režimu „ručička otáčkoměru na limitu“. kdo má pravdu?

nízké otáčky

Začněme těmi, kteří preferují brzké řazení a udržují otáčky klikového hřídele do 2500 tisíc otáček. u benzínových motorů a cca 1100-1200 tisíc ot./min. na naftu. Mnoho lidí si navíc na tento způsob jízdy zvyká už od začátku, kdy instruktor autoškoly nebo příbuzný poučí, že to pomáhá šetřit palivo a nepřetěžovat motor.

Ale není to tak jednoduché. Představme si: auto jede přibližně 55 km/h, na čtvrtý rychlostní stupeň po asfaltu, rychlost do 2000. Pak se terén silnice změní, řekněme, že je klesání nebo stoupání, a řidič neřadí, ale prostě přidává nebo odebírá plyn. To vede k detonace motoru, jednoduše se zhroutí zevnitř. Spotřeba paliva také neklesá, naopak sešlápnutí plynu na vyšší rychlostní stupeň v zátěži má za následek nadměrně bohatou palivovou směs.

Jízda „tahem“ navíc zvyšuje opotřebení motoru v důsledku nedostatečného mazání třecích částí motoru. Faktem je, že kluzná ložiska fungují efektivně pouze v podmínkách, kdy je olej přiváděn pod vysokým tlakem do mezer mezi hřídelí a ložisky. Čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele, tím větší je tlak oleje a tím menší opotřebení souvisejících prvků.
A nejškodlivější důsledek jízdy nízkou rychlostí je koksování motoru, kdy teplota ve válcích prostě nestihne v nízkých otáčkách narůst do takové míry, aby se odstranily usazeniny, které se tvoří na stěnách.

Vysoké otáčky

Je snadné pochopit ty, kteří rádi vytáčí své motory: auto s jistotou reaguje na plyn, takže manévry i ve velmi omezeném čase jsou snadné a příjemné. A spotřeba paliva neroste kriticky. Ale existují určité nuance.

Za prvé, co přesně je považováno za vysokou rychlost. Nejsou zde žádná přesná čísla, musíte se spolehnout na doporučení výrobce. Například u benzínových motorů se za vysoké považují otáčky přesahující 70 % běžně dostupných. U nafty kvůli konstrukčním prvkům vysoké otáčky jsou ty, které převyšují točivý moment.

Neustálá jízda vysokou rychlostí zvyšuje zatížení částí motoru a chladicího systému v důsledku rostoucích teplot. V důsledku toho se zvyšuje opotřebení motoru a riziko přehřátí.

Ideální pro dieselové motory

Jako vždy platí zlatá střední cesta, že jízda ve středních otáčkách a mírném nadprůměru pomůže zachovat životnost motoru na maximum. Průměr je definován jako 30-70% maxima, které motor vyvine. Je důležité vzít v úvahu typ a vlastnosti spalovacího motoru.

U maloobjemového vznětového motoru osobního automobilu tedy vytváří jistý tah otáčky v rozmezí 2200 – 2500 tis. Vzhledem k tomu, že naftové motory mají v nízkých otáčkách vyšší točivý moment než benzínové, a to i moderní diesel motor systému Common Rail lze vytočit maximálně do 4500 – 4800 tisíc ot./min. Výkon naftového motoru přitom prudce klesá při dosažení 3800 – 4000 tisíc otáček. A ukazuje se, že pro benzínový motor je to „tahová“ jízda, zatímco pro dieselový motor je to maximální rychlost točivého momentu.

Tak dieselový motor není třeba dávat do otáčekto nezvýší trakci, ale způsobí pouze nadměrnou spotřebu paliva a oleje a opotřebení prvků CPG. Provozní otáčky naftového motoru jsou v průměru 1800 – 2800 ot./min. Tyto ukazatele byste měli dodržovat a na jejich základě upravit styl jízdy.

• Přečtěte si o tom, jak rozpoznat problém s motorem podle barvy výfuku zde.
• Zde se dozvíte, jak prodloužit životnost vašeho dieselového motoru.

Pokud hledáte kvalitní náhradní díly pro váš dieselový motor, prohlédněte si náš katalog