Výměna řemenu CVT: Jak to udělat sami

Každý majitel auta by udělal dobře, kdyby věděl, jak vyměnit řemen variátoru. Stejně jako každá jiná část složitého mechanismu podléhá opotřebení a může časem selhat. Je smutné, když se něco porouchá, zvlášť když se to stane ve špatnou dobu.

Ale pokud víte, jak se s problémem vyrovnat, nebo ještě lépe, zabránit mu, pak všechno nebude tak smutné. Pojďme zjistit, kdy a jak přesně potřebujete vyměnit řemen variátoru, abyste zabránili ztrátě výkonu nebo selhání vozu.

Co je variátor

Variátor je plynule měnitelný systém mechanismů pro přenos rotace z motoru na pracovní části stroje, který má vnější ovládání a umožňuje automaticky měnit převodový poměr. Zároveň je v souladu s vnější silou a otáčkami motoru vybrána nejlepší hodnota, která umožňuje co nejefektivněji využít jeho výkon. Tento typ zařízení se dodává v různých konfiguracích, ale nejběžnější typy používané pro automobily jsou toroidní a klínový řemen.

• Toroidní variátor. Variátor toroidního typu má poněkud neobvyklý provozní algoritmus. Síla se přenáší pomocí speciálních válečků, které mají tvar torusu a jsou na stejné ose. Pro změnu převodového poměru v tomto systému je nutné změnit umístění válců. Pokud je potřeba největší trakce, měly by být válečkové svorky otočeny ve směru hnané hřídele. V této poloze bude průměr kontaktu mezi hřídelí a válečkem nejmenší a s hnanou hřídelí největší. Se zvyšujícími se otáčkami je nutné snížit počet a zvýšit otáčky, takže se válečky natáčejí směrem k hnací hřídeli. Kontaktní průměry se mění na opačné.
• Variátor klínového řemene. Variátor typu klínový řemen se používá již dlouhou dobu. Mezi hlavní prvky patří dvě posuvné kladky a trapézový pás, který je spojuje. Když se poloviny hnací řemenice pohybují, řemen je vytlačován ven (jako klín). V tomto případě se poloměr řemenice, podél kterého se prvek pohybuje, zvětší, a v důsledku toho bude převodový poměr vyšší. Pokud se poloviny hnané řemenice od sebe oddálí, řemen spadne dovnitř, poloměr pohybu se zmenší a v souladu s tím se sníží přenosová hodnota. Když obě řemenice zůstanou v mezipoloze, převod bude přímý. Ve skutečnosti v tomto případě neexistuje žádná převodovka jako taková, existuje pouze převodový poměr, který se plynule snižuje nebo zvyšuje podle „zadané hodnoty“. Díky tomu nedochází k otřesům při rozjezdu a při přepínání. Ačkoli ve skutečnosti neexistují žádné spínače, variátor plynule a bez přerušení mění rychlostní stupeň v okamžiku, kdy se rychlost vozu zvyšuje nebo snižuje. To vyvolává rozumnou otázku: který řemen použít při jeho výměně ve variátoru? Obyčejný pásek z gumy a látky přirozeně nebude fungovat, protože jeho součásti jsou dost křehké – nevydrží ani 1 km. Pro variátor typu klínového řemenu se používají řemeny poměrně složitého složení. Může to být například ocelový pás se speciálním povlakem. Snad soubor ocelových lan se složitým průřezem, na kterých jsou namontovány příčné tenké ocelové pláty ve tvaru lichoběžníku. Jejich okraje jsou v kontaktu s kladkami. Tak vznikl tlačný pás, který přenáší sílu v obou polovinách. Obyčejný pryžový pásek by se při pokusu o přenesení zamýšlené síly snadno složil, ale ocelový pásek odolá deformaci, to znamená, že ztuhne. Jako klínový řemen můžete použít i široký plátový řetěz z oceli, který se pomocí bočních hran dostává do kontaktu se sousedními prvky. Příklad takového pruhu můžeme vidět na CVT vozu Audi.

Známky opotřebení na řemenu variátoru

V zásadě platí, že řemen variátoru by měl být vyměněn, jakmile se objeví první známky opotřebení nebo začne uplynout záruční doba deklarovaná výrobcem.

Předpokládá se, že schopnosti tohoto prvku se rozvinou po 150 tisících km provozu vozidla. Je však nutné vzít v úvahu stav povrchu vozovky a po 100 tis. km jej vyměnit.

Zda je pás opotřebovaný, poznáte podle následujících indikátorů:

• motor prokluzuje;
• objevují se mechanické vibrace, které jsou cítit i při jízdě na dobré vozovce, přičemž vibrace nepocházejí z motoru, ale z umístění převodovky;
• při změně rychlosti se auto nějakou dobu pohybuje trhaně;
• auto začne hůř zrychlovat a občas dokonce úplně zpomalí;
• Indikátor „Check“ na konzole se rozsvítí.

Pokud tyto indikátory analyzujeme samostatně, můžeme předpokládat přítomnost různých poruch. Shromážděné v jednom „koši“ však jasně signalizují poruchu v převodovce – a zde je s největší pravděpodobností potřeba vyměnit řemen.

Čtěte také!

Každý problém samozřejmě nevzniká z ničeho nic, a protože nyní mluvíme o poruchách v provozu zařízení, stojí za zmínku některé případy, které přispívají k oděru pásu:

• nedostatek oleje, což vede k tomu, že řemen začne prokluzovat a nakonec se začne rychleji opotřebovávat;
• nebezpečná jízda: prudké brzdění, zatáčky, prudké zrychlení, prokluzování atd. vedou k natažení řemenového pohonu;
• porucha snímače rychlosti – při přepnutí převodovky do nouzového režimu může dojít k deformaci pásu v důsledku náhlého sešlápnutí brzdového pedálu;
• výskyt různých překážek při couvání vede k nárazu, v důsledku toho musí být prvek vyměněn.

Jak vyměnit řemen variátoru vlastníma rukama

Nejprve se podívejme na nástroje potřebné k výměně hnacího řemene CVT. Budete tedy potřebovat: kladivo, rázový šroubovák, klíče 10, 11, 14, šest svorek, široký volný stůl, fotoaparát. Důležité! Pro uložení vyjmutých dílů je třeba připravit plastové nádoby. Je také nutné umístit misky v pořadí, v jakém jsou prvky demontovány, udělat si vysvětlující poznámky a fotit v těžkých chvílích. Tato opatření vám pomohou bez problémů nainstalovat zařízení.

Pořadí akcí při výměně řemene:

1. Odšroubujte šest šroubů krytu rozdělovací převodovky a opatrně jej vypáčte šroubovákem. Získejte součást – spirálové dvouložiskové ozubené kolo. Vložte všechny vytvořené prvky do nádoby (a 6 kusů šroubů), udělejte nápis.
2. Otočte krabici, vyjměte hřídel a část těla krabice. Odšroubujte šrouby.
3. Pomalu poklepejte na kryt po obvodu kladivem a sejměte jej.
4. Odstraňte dvě ozubená kola. Pokračujte v postupném skládání dílů do různých nádob na principu každé montážní jednotky v samostatné misce. Je povinné je podepsat.
5. Odšroubujte šrouby, které zajišťují těleso čerpadla, sejměte jeho řetěz a ozubené kolo. Dále můžete snadno sejmout kryt olejového čerpadla.
6. Dále musíte získat hřídel. Vše. Jedna strana skříně variátoru je připravena. Nyní byste měli krabici otočit a odšroubovat šrouby, které drží víko. Také opatrně, pomocí šroubováku, musíte jej vyždímat a vyjmout. Zde je systém pro plynulou změnu převodového poměru mezi hřídeli, to znamená variátorová jednotka – 2 hřídele, řemen, který ve skutečnosti vyměníme.
7. Utáhněte pás na několika místech pomocí plastových pásků, aby se zabránilo jeho přetržení během stahování.
8. Udělejte si čas na získání kladek a řemene. Dávejte pozor, aby se do těchto otvorů nedostaly žádné nečistoty. Položte kladky na stůl, jednu z nich pevně zatáhněte a uvolněte je z pásu. Nasaďte nový prvek a znovu smontujte.

Co určuje náklady na výměnu řemenu variátoru v autocentru?

Zákrok lze rozdělit do dvou fází: primární a sekundární vyšetření. V prvním případě se provádí vizuální kontrola, ve druhém – po dokončení demontáže převodovky. Je poměrně obtížné zjistit poruchu, protože řemen je v souladu s konfigurací zařízení umístěn uvnitř skříně převodovky.

Nejprve odborník zkontroluje integritu rámu převodovky, nepřítomnost závad a netěsnosti. Poté začne systém rozebírat.

Hlavní kroky: vyjměte nástavec, vypusťte starou technickou kapalinu, odpojte skříň převodovky a blok motoru, vyjměte jej zpod stroje a položte na pracovní stůl. Poté je nutné všechny prvky opláchnout, vyčistit a osušit, protože po odstranění všech nečistot je snazší identifikovat vadné díly.

Dále odborník zkontroluje všechny součásti zařízení a určí ty, které je třeba vyměnit kvůli různým poruchám. Pak přichází na řadu klínový řemen, jehož výměna není náročná. Jakýkoli pohon je nutné otočit na stranu a prvek vyjmout. Nový řemen se instaluje v opačném pořadí.

Náklady na výměnu řemenu CVT budou záviset na různých součástech. Například na značce vozu, jeho stáří, ale i na místě služby a cenách za služby.

Jak dlouho variátor „žije“: názory majitelů automobilů

1. Závisí na mnoha podmínkách. „Mnoho lidí věří, že po 100 tisících km se objeví problémy, převodovka se údajně stane nepoužitelnou ihned po skončení záruční doby. Všechno je to nesmysl. Životnost řemene ovlivňují různé komponenty, například jízda ve městě nebo na dálnici, včasná výměna technických kapalin, manipulace s převodovkou za provozu atd.“