Proč startér cvaká při startování auta?

Startér je důležitou jednotkou v motoru automobilu. Jeho hlavním úkolem je nastartovat motor zapojením ozubeného kola volnoběžné spojky (bendix) do ozubeného věnce setrvačníku klikového hřídele. Na našem portálu vodi.su jsme již podrobně zkoumali startovací zařízení a dotkli jsme se také některých problémů, které mohou během provozu nastat: startér se otáčí, ale motor nestartuje.

V tomto článku bych se rád podíval na další poměrně častý problém: startér cvaká, ale neotáčí se. Pro poruchu může existovat několik hlavních důvodů:

• vybitá baterie;
• v důsledku oxidace, která se vytvořila na svorkách, se zhoršil kontakt s kladnou elektrodou baterie nebo se zemí;
• uvolněné kontakty na svorkách relé solenoidu startéru;
• porucha samotného relé – zkrat vinutí, spálení kontaktů, přilepení kontaktní plošky, oděr grafitových kartáčů, opotřebení podpěrných pouzder;
• opotřebení ozubeného kola spouštěče nebo zubů setrvačníku.

Každý z těchto problémů vyžaduje co nejrychlejší řešení, jinak nebudete moci auto nastartovat a jednoduše vybijete baterii a budete se marně pokoušet nastartovat motor.

Určení příčiny cvakavých zvuků ze startéru

Zkušení řidiči okamžitě určí příčinu podle charakteristického cvaknutí – poruchy spojené se startovacím relé. Cvaknutí je slyšet, protože když je do volnoběžné spojky přiveden elektrický proud, startovací vidlice se vysune, ale napětí není dostatečné a tyč se vrátí do původní polohy. Možné příčiny této poruchy, kromě uvolněných kontaktních šroubů a nedostatečného nabití baterie:

• spálení kontaktních desek;
• poškození magnetu vinutím;
• zkrat vtahovacího nebo přídržného vinutí;
• zkrat vinutí kotvy;
• přerušení vinutí statoru.

Jak vidíme, všechny tyto důvody souvisí s elektrickou částí. Neměli bychom však zapomínat ani na možné mechanické příčiny, jako je zaseknutí kotvy v důsledku opotřebení kovových podpěrných pouzder. Standardní sada pro opravu startéru konkrétního modelu zpravidla obsahuje potřebnou sadu prvků, které jsou vystaveny nejrychlejšímu opotřebení: kartáče, pouzdra, kontaktní šrouby a „patu“ kontaktní desky.

Pokud jsou zjištěny charakteristické známky opotřebení, tyto prvky nejprve zkontrolují autoelektrikáři. Pokud samozřejmě nezmíníme případy, kdy k problémům se startérem dochází v důsledku špatného kontaktu nebo spálení izolace napájecího kabelu od vinutí startéru k relé navíječe.

Pokud startér hučí, ale motor nenastartuje, problém s největší pravděpodobností souvisí s bendixem. Existuje také situace, kdy startér bez problémů nastartuje motor, ale jeho kotva se i po vypnutí zapalování stále otáčí. Tato porucha je poměrně nebezpečná, protože může vést k zaseknutí kotvy a poruše startéru. Její příčinou je, že se kontaktní „záplata“ při průchodu startovacího proudu roztavila a připájela se k kontaktům vedoucím proud. Jediným možným řešením je odpojit startér od baterie.

Jak zkontrolovat provozuschopnost relé solenoidu startéru?

Pokud narazíte na situaci, kdy startér cvakne, ale neotáčí se, musíte zkontrolovat startovací relé. Řekněme hned, že auto můžete nastartovat i s nefunkčním startérem:

• „od tlačícího stroje“ – o tomhle mluvili na vodi.su;
• metodou tažení;
• přímé zkratování startéru – zařaďte neutrál, zatáhněte ruční brzdu, zapněte zapalování, odpojte kladný vodič ze svorky startéru, zkratujte kladný vodič k okvětnímu lístku solenoidového relé pomocí šroubováku nebo klíče.

Za zmínku stojí, že metoda startování motoru přímým zkratováním startéru může vést ke zkratu a dokonce i k úrazu elektrickým proudem, proto je vhodné se k ní neuchylovat, pokud si nejste jisti svými schopnostmi.

Stav solenoidu startéru můžete zkontrolovat jak bez demontáže startéru, tak i po jeho demontáži. Pokud při zapnutí zapalování uslyšíte cvaknutí, pak samotné relé funguje správně, tj. bendix se vysouvá, ale z nějakého důvodu se vrací zpět. Doporučuje se vzít multimetr a připojit ho ke kladnému pólu startéru a k „kostře“. V okamžiku startování by napětí mělo být 12 voltů. Pokud je nižší, pak je problém v nedostatečném nabití baterie nebo ve spálení napájecích kontaktů a opotřebení kartáčů.

Demontovaný startér lze zkontrolovat jeho připojením k výstupům baterie. Cvaknutí signalizuje, že relé je v dobrém stavu. U starších startérů je navíjecí relé rozebíratelné a lze jej opravit: rozeberte a zkontrolujte stav napájecích kontaktů, očistěte je od stop koroze a v případě potřeby je vyměňte za nové. Nerozebíratelná relé nelze opravit.

Cvakání je slyšet také v důsledku opotřebení mechanických prvků: vratné pružiny, vidlice, startovacího kola atd. Je třeba také poznamenat, že moderní automobily jsou vybaveny startéry s převodovkou, které je bez speciálního školení poměrně obtížné opravit. Proto doporučujeme navštívit servisní stanici a provést diagnostiku, pokud si poruchu nedokážete sami opravit. Navíc, pokud byl vůz zakoupen nedávno, neoprávněná demontáž a oprava jakýchkoli jednotek vede ke ztrátě záruky.

Startér cvaká, ale neotáčí se, jaká je závada? Příčiny, diagnostika, oprava

Pokud při otočení klíčku v zapalování startér pouze cvakne, ale neotáčí se, a v důsledku toho motor nenastartuje, je důvod poměrně jednoduchý a nyní se na něj podrobněji podíváme..

Je jasné, že když auto hned nenastartuje, dráždí to každého motoristu. Důvody jsou následující: kontakty na baterii mohou být jednoduše odpojené nebo může dojít k poruše startéru. Zkušený řidič však vždy dokáže pochopit, ve které jednotce k poruše došlo, podle určitých znaků a kliknutí.

Relé startéru a navíječe cvaká, jaký je důvod?

Pokud startér klikne na VAZ 2114 a neotáčí se, vše se okamžitě vyjasní. Tato cvaknutí pocházejí z elektromagnetického relé, ale to neznamená, že musíte vyměnit elektromagnetické relé spouštěče. Teče do ní proud, proto cvaká.

Pokud tato zařízení cvakají, pak to není špatné, protože pokud cvakají, pak jsou tato zařízení funkční nebo částečně funkční.

Ve většině případů solenoidová relé používají k připojení kontaktů elektromagnetickou metodu.

Při přivedení napětí dostávají kontaktní svorky náboje s opačnými póly, takže se začnou přitahovat a když se dotknou, vytvoří cvakavý zvuk.

Aby se motor nastartoval, musíte se ujistit, že tyto součásti jsou v dobrém provozním stavu:

• baterie se nabíjí dobře zapojenými svorkami;
• Spínač zapalování a jeho kontakty musí být v pořádku;
• startovací relé, solenoidové relé a samotný startér.

Video tip: Startér cvaká, ale neotáčí se:

Relé cvaká, ale auto nestartuje, co mám dělat?

Jak chápete, pokud dojde ke kliknutí, pak stále existuje naděje, že auto bude moci nastartovat. Pokud se startér netočí, určitě byste měli věnovat pozornost kontaktům trakčního relé. Proto první věc, kterou musíte zkontrolovat, je následující:

• baterie, vyčistěte svorky, možná prostě není žádný kontakt;
• zkontrolujte, zda jsou vodiče vedoucí od baterie ke startéru v pořádku;
• škubněte klíčem ve spínači zapalování, možná je někde kontakt;
• startér je rozbitý, v tomto případě jej budete muset vyjmout a znovu sestavit, ale předtím se musíte ujistit, že na kartáčích není žádný kontakt;
• Pokud je solenoidové relé rozbité, budete muset tuto jednotku vyměnit.

Obvykle se startér porouchá poměrně zřídka, stejně jako solenoidové relé, takže s největší pravděpodobností je to všechno o vybité baterii nebo chybějících kontaktech. Pokud je baterie slabě nabitá, pak je jasné, že nebude dostatek energie na roztočení startéru, ale může to stačit na ovládání nabíjecího relé, proto jsou slyšet tyto cvakání.

Jak zkontrolovat startér

Pokud je baterie v pořádku a kontakty jsou v pořádku, pak je problém ve startéru a cvakání je způsobeno tímtoCo dělat, když startér cvaká, ale neotáčí se? Abyste to diagnostikovali a zjistili, odkud přesně cvakání pochází, budete muset startér demontovat.

Pak je třeba položit tento startér na stůl, vzít nabitou baterii a připojit uzemnění k tělu startéru a připojit kladný pól k čepu, který je za relé. Pokud se startér otáčí, pak je vše v pořádku a s relé navíječe nejsou žádné problémy. A pokud startér cvakne, ale neotáčí se jako dříve, znamená to, že je v něm závada a bude nutné jej rozebrat a hledat poruchu uvnitř.Totéž je třeba udělat, pokud se startér otáčí na volnoběh a nezapne.

Relé cvaká, ale auto nestartuje, jak nastartovat auto?

Vypadá to jako taková malá jednotka, ale může to být důvod, proč auto nejde nastartovat. Ale pokud máte VAZ 2121 nebo jakýkoli jiný VAZ s manuální převodovkou, pak existuje vynikající cesta ven ze situace – stačí vzít a nastartovat auto z tlačné tyče. K tomu je potřeba otočit klíčkem, jak jím obvykle otočíte, když chcete nastartovat auto.

Pak najděte několik lidí a celý dav musí tlačit auto a pokračovat v něm, dokud se rychlost nestane víceméně normální – asi 5 km/h nebo více. V tuto chvíli je potřeba zmáčknout spojku, zařadit 2. rychlostní stupeň a pustit spojku, auto cukne a mělo by se rozjet, plyn je potřeba dát ve chvíli, kdy se auto snaží nastartovat. Pokud se auto zastaví, musíte tyto kroky zopakovat. Pokud se nezastaví, můžete jet dál bez zastavení.

A musíte jet opatrně, aby se auto nezastavilo na semaforu, a samozřejmě nemusíte vypínat motor sami. Pokud v okolí není nikdo, kdo by mohl požádat o tlačení auta, musíte se podívat po kopci poblíž a sami vytlačit auto na tento kopec a vyjet z něj. Když se auto začne sjíždět z kopce, můžete také otočit klíčkem zapalování a zařadit druhý rychlostní stupeň a uvolnit spojku.

Obecně platí, že auto takto nastartuje bez startéru a bez baterie..

Video poradenství je užitečný způsob, jak se dostat ze situace, kdy startér cvaká, ale neotáčí se:

Co dělat, když startér cvakne, ale auto nenastartuje?

Ahoj všichni, milí čtenáři! V předchozích recenzích jsme již hovořili o tom, jak důležité je mít v autě funkční baterii, zejména v chladném období. Jinak se problémům se startováním motoru nelze vyhnout. Co ale dělat, když se baterie zdá být v dobrém stavu, ale startér cvaká a motor nenastartuje? O důvodech si povíme níže.

Hlavní příznaky poruch

Co tedy v takové situaci dělat a kde hledat problém, pokud jste si sedli za volant auta a otočili klíčkem v zapalování, ale to nepřineslo požadovaný výsledek. Důvody mohou spočívat v samotné baterii, ve vadném startéru nebo v různých spojích a komutaci. Nejčastěji je samozřejmě viníkem samotná baterie. Může se jednoduše vybít a na to upozorňují následující příznaky:

• startovací relé cvakne, ale startér se neotáčí, ale kontrolky na palubní desce zhasnou;
• totéž, ale tentokrát se ozve série opakujících se kliknutí;
• žádný pohyb, to znamená, že ani svítidla nefungují.

Postup pro zjištění poruchy v případě problémů se startováním

Zdálo by se, že řešení je extrémně jednoduché – nastartovat auto z vleku nebo vyjmout baterii, najít někde nabíječku a nabít. Stejně důležité je však pochopit důvody, proč k výboji došlo. V jednom případě můžeme mluvit o absenci provozu automobilu po dlouhou dobu, v jiném – viníkem vybíjení může být jedno ze zařízení. Proto musíte zkontrolovat stav generátoru a jeho kartáčů.

Nyní se podívejme, jak může přepínací systém ovlivnit problémy se spouštěním. Výhodou baterie je připojení k solenoidovému relé. Zápor je vržen na pouzdro a zapalovací relé se také účastní spouštění. Pokud při otočení klíčem vydává charakteristické cvaknutí, ale navíječ nefunguje a ze samotného startéru není slyšet žádná práce (neotáčí se), problém může spočívat v relé nebo v jeho ovládacím kabelu.

Chcete-li zjistit, zda se jedná o tento případ, připojte kladnou svorku k řídicímu vodiči spouštěče. Pokud startér začne fungovat, pak je důvod skrytý ve spínači zapalování, vadném relé nebo v kabeláži, která je spojuje. V případech, kdy nelze cestu žádným způsobem odložit, můžete nastartovat motor přivedením kladného napětí na ovládací svorku při zapnutém zapalování.

Špatné kontakty mohou být indikovány cvakáním ze startéru, když se klikový hřídel neotáčí. Bylo by dobré začít kontrolou všech spojů, zejména kontrolou, zda není přerušený napájecí kabel. Faktem je, že některé ampéry se mohou „po cestě“ ztratit a ty, které zůstanou, mohou stačit k ovládání vtahovacího relé, ale příliš málo na nastartování motoru. Řidič nebo mechanik, který závadu odstraňuje, by měl zkontrolovat všechna stávající spojení, vyčistit dráty a kontaktní podložky, namazat a pevně utáhnout.

Co dělat, když je samotný startér nefunkční

Další důvod, proč motor nenaskočí, přímo souvisí se startérem. K tomu však budete muset tuto jednotku kompletně rozebrat. Bez toho nebude možné zjistit podrobný důvod. Elektrická část startéru zahrnuje nejen solenoidové relé, ale také kartáče s upevňovacími prvky a vinutí. Pokud dojde k jednomu kliknutí a následnému ztišení, musíte začít kontrolou funkčnosti solenoidového relé.

Chcete-li spustit startér, můžete jej připojit přímo. Jsou na něm tři svorky: ovládací, jedna od baterie ke vstupu a jedna další k výstupu. K uzavření obou velkých svorek můžete použít libovolný dlouhý šroubovák, ale tak, aby se nedotýkal žádných kovových částí motorového prostoru ani samotné karoserie. Pokud se po zavření startér začne otáčet, příčina spočívá v solenoidovém relé. V této situaci se můžete pokusit jej rozebrat nebo alespoň vyčistit kontakty. Opravené relé však pravděpodobně nevydrží dlouho, protože při čištění se odstraní horní vrstva drahých barevných kovů, a proto se výrazně zvyšuje pravděpodobnost oxidace.

Důvod může spočívat ve vadných kartáčích a ani zde se neobejdete bez demontáže a demontáže startéru. I přesto, že jejich životnost je poměrně dlouhá, jejich opotřebení je vidět i pouhým okem. Poruchy vinutí jsou obvykle indikovány jejich měnící se barvou nebo zápachem spálené kabeláže. V mnoha situacích je levnější a spolehlivější vyměnit nejen vinutí, ale i celou sestavu startéru.

To je pro dnešek vše, milí přátelé. Budeme vděční, pokud budete tento materiál sdílet na sociálních sítích nebo nám poskytnete svůj názor na výše uvedené. Možná měl někdo zajímavou situaci, proč startér jen cvaká, ale motor nenaskočí. Přečtěte si nás dále. Sbohem!

Startér cvaká, ale motor se netočí.

Startér automobilu je elektromotor napájený z baterie. Úkolem startéru je zapojit setrvačník spalovacího motoru, čímž se otočí klikový hřídel a poté se nastartuje motor. Při zapojení setrvačníku (brzdný moment) startér automobilu odebírá elektrický proud o síle přibližně 350 A.

Toto zařízení je určeno pro krátkodobý provoz, dlouhodobé otáčení startéru výrazně snižuje jeho životnost. Upozorňujeme, že plně funkční motor startuje ze startéru téměř okamžitě, bez nutnosti delšího otáčení klikovým hřídelem. V chladném období jsou povoleny až 2 pokusy o nastartování spalovacího motoru ze startéru.

Po otočení klíčku zapalování startér cvaká, motor se startérem netočí

Pokud se motor nespustí ze startéru, je vysoká pravděpodobnost různých poruch tohoto zařízení. Jednou z nejčastějších poruch startéru je, že startér cvaká nebo bzučí, ale motor se netočí. Jinými slovy, řidič otočí klíčkem zapalování a místo nastartování motoru slyší zřetelné cvaknutí nebo bzučení startéru (klikový hřídel se ze startéru netočí). Dále se budeme zabývat hlavními důvody, proč startér cvaká, ale motor se netočí.

Cvaknutí, která řidič slyší při pokusu o nastartování motoru, jsou cvaknutí trakčního relé spouštěče. Uvedené relé spouštěče konstrukčně zahrnuje dva typy vinutí. Jedno z vinutí se nazývá vtahovací vinutí, druhé se nazývá přídržné vinutí.

Cvakavý zvuk startéru při startování znamená, že cvakání vychází z trakčního relé. To se děje proto, že přítahové vinutí přitahuje jádro relé, ale v důsledku sníženého napětí na přídržném vinutí se jádro uvolní.

Tato porucha je doprovázena specifikovaným cvakáním startéru, což je ve skutečnosti cvakání trakčního relé. Dodáme, že trakční relé (stahovák) má podobnou konstrukci a princip fungování u většiny vozidel bez ohledu na značku a model vozu.

Startér cvaká nebo bzučí, ale motor se nezachytává: hlavní příčiny poruchy

Pokud dojde k poruše, která se projevuje ve formě kliknutí ze startéru při nastartování motoru, může analýza povahy kliknutí naznačit příčiny poruchy. Pokud trakční relé startéru neustále cvaká:

• baterie je vybitá, je nutné zkontrolovat nabíjecí proud;
• měli byste zkontrolovat těsnost svorek baterie;
• jsou problémy s „zemí“, je nutné zkontrolovat místo kontaktu země s karoserií nebo spalovacím motorem, může být nutné provést dodatečné odminování;

Pokud startér cvakne pouze jednou a netočí motor, jsou možné následující:

• nedostatečné upevnění trakčního relé ke skříni startéru;
• vyhořely kontakty v trakčním relé startéru;
• porucha je způsobena špatným kontaktem se zemí;
• startér se porouchal;

Nepřítomnost poruch v trakčním relé spouštěče bude znamenat, že je nutné vyjmout samotný spouštěč pro podrobnou diagnostiku. Všimněte si, že startér cvaká, ale neotáčí se, a to jak kvůli poruchám relé navíječe spouštěče, tak v důsledku jeho vlastních poruch. Nejběžnější jsou:

• napájecí vodič, který jde z vinutí spouštěče do trakčního relé, může vyhořet;
• Kartáče startéru jsou kriticky opotřebené. V tomto případě vyžadují kartáče výměnu;
• k zablokování kotvy spouštěče dochází v důsledku opotřebení pouzder spouštěče. Bude nutné vyměnit pouzdra startéru;
• dojde ke zkratu ve vinutí kotvy spouštěče a také k přerušení nebo zkratu ve vinutí statoru;

Samostatně je třeba zmínit také prvek, jako je startovací bendix. Bendix může být zdeformován nebo může být poškozena hnací vidlice Bendix. Dalším problémem spojeným se startérem bendix je poškození jeho zubů. Zuby bendix jsou zaseknuté, což znamená, že zařízení nemůže zapadnout do zubů na kroužku setrvačníku.

Bendix je také spojen s jádrem navíječe pomocí speciální vidlice. Absence záběru bendixu se zuby kroužku setrvačníku znamená, že v tomto případě nedojde v okamžiku sepnutí k úplnému zatažení do vinutí trakčního relé. V důsledku toho takzvaný „nikl“ nebude schopen přemostit výkonové kontakty relé, aby napájel motor spouštěče.

Jak sami zkontrolovat trakční relé startéru

Pomocí autotesteru můžete zkontrolovat trakční relé startéru vlastníma rukama. Chcete-li to provést, musíte nejprve změřit napětí z baterie na kontaktu startéru. Poté je sonda testeru připojena k výstupu startéru, poté je nutné zapnout zapalování a otočit klíčkem do polohy „start“.

Během měření je třeba věnovat pozornost následujícímu: pokud měření na vstupu ukazuje napětí, které odpovídá normálnímu nabití baterie, ale když je aktivováno trakční relé, napětí na výstupu klesne 2-3krát, pak existuje vysoká pravděpodobnost spálení silových kontaktů trakčního relé.

Pokud vstupní napětí odpovídá napětí nabité baterie a podobný indikátor napětí je zaznamenán na výstupu trakčního relé, jsou kontakty trakčního relé v naprostém pořádku. To znamená, že k poruše došlo ve startéru. V prvním případě by mělo být trakční relé rozebráno, poté by měly být vyčištěny kontakty a také by měla být vyčištěna deska propojky. Neoddělitelné trakční relé by mělo být nahrazeno novým nebo osvědčeným zařízením. Ve druhém případě budete muset vyjmout startér pro podrobnou diagnostiku a řešení problémů zařízení.

Proč startér nemusí fungovat po otočení klíčku v zapalování. Hlavní příčiny poruch startéru: bendix, trakční relé, kartáče, vinutí.

Jak odstranit zámek startování motoru. Kontrola náhodné aktivace imobilizéru a jak jej deaktivovat. Diagnostika možných poruch alarmu.

Jaké funkce plní relé palivového čerpadla, známky poruchy. Kde je nainstalováno relé palivového čerpadla, jak správně zkontrolovat relé palivového čerpadla.

Proč může motorový olej zamrznout: důvody. Dostupné způsoby spouštění motoru, pokud je motorový olej zmrzlý nebo příliš hustý.

Jak zjistit, proč palivové čerpadlo nečerpá nebo funguje špatně. Tlak v rozdělovači paliva, diagnostika čerpadel. Elektroinstalace, relé, pojistky palivového čerpadla.

Účel setrvačníku v konstrukci klikového mechanismu. Typy setrvačníků a vlastnosti tlumicích systémů.