Proč měnit převodový olej?
Univerzální doporučení je měnit podle stavu. Chcete-li pochopit nuance a prodloužit životnost vašeho železného koně, budete muset přečíst článek až do konce.
Pokud si koupíte nový vůz, u kterého manuál nedoporučuje výměnu oleje v převodovce, provedete servis u prodejce a po skončení záruční doby vůz prodáte, nemusíte měnit olej v převodovce, reduktoru a nápravách (kromě případů utopení vozu).
Výměna převodového oleje se doporučuje při koupi ojetého vozu s vysokým počtem najetých kilometrů nebo neznámou historií. Zároveň stojí za to pochopit riziko, že veškerá špína smytá ze stěn může jednotky vyřadit. Po nějaké době po výměně je proto nutné zkontrolovat průhlednost naplněných kapalin a v případě potřeby je znovu vyměnit.
Jak funguje olej v manuální převodovce, rozdělovací převodovce a nápravách
Mazá a chladí hřídele, ložiska, ozubená kola a synchronizátory manuální převodovky. Při intenzivním zatížení styčné plochy zubů (terén, tažení přívěsu, vysoká rychlost, nedostatečné zařazení převodového stupně) stoupá teplota oleje nad 100 stupňů. To vede k jeho oxidaci a zhoršení jeho mazacích vlastností. Právě proto, aby nedošlo k přehřátí, jsou výkonná auta vybavena teploměrem a někdy i chladičem oleje manuální převodovky.
Kovové hobliny jsou zachyceny magnetem (obvykle ve vypouštěcí zátce). Speciální výstupky uvnitř skříně převodovky usměrňují tok do ložisek a ozubená kola jsou mazána rozstřikem a olejovou mlhou. Proto je nutné hladinu hlídat – nedovolit jejímu poklesu nebo přetečení nad normu.
Proč měnit převodový olej
Doba použitelnosti nového v uzavřeném kanystru je 5 let. Má se za to, že po této době může oxidovat (ačkoliv nedochází k přívodu kyslíku). V pracovní jednotce je cirkulace vzduchu přes odvzdušňovač a proměnlivé teploty a zatížení. Tyto faktory urychlují oxidační procesy a zhoršování vlastností aditiv. Kromě toho se během provozu hromadí určité množství kovových hoblin – produktů záběhu a opotřebení.
U manuálních převodovek se olej mění hlavně kvůli prodloužení životnosti synchronizátorů a pouzder – ozubená kola jsou schopna pracovat poměrně dlouho i ve znečištěných podmínkách (zejména pokud převodovka není hypoidní, pak je síť prokluzu zubů minimální) a valivá ložiska jsou citlivější na hladinu než na kvalitu maziva.
V návodu je často uvedeno, že olej se plní po celou dobu životnosti vozu. Ale stejný manuál uvádí, že toto období není delší než 10 let. Což v moderní realitě kategoricky nevyhovuje majitelům automobilů. A v každém případě při generální opravě budete muset doplnit čerstvý spotřební materiál.
Doporučení pro kontrolu převodového oleje
- Hladinu kontrolujte při každé údržbě (zejména v případě netěsností nebo zamlžení klikové skříně).
- Pravidelně kontrolujte odvzdušňovač. Pokud se ventilace zanese nečistotami, je velká pravděpodobnost vymáčknutí těsnění.
- Po přejezdu brodu nebo hlubokých kaluží nezapomeňte lehce odšroubovat vypouštěcí zátku a ujistěte se, že tam není voda nebo emulze.
- Nejméně každých 50 000 km kontrolujte olej, zda neobsahuje kovové hobliny, ztmavne a zda se neobjevuje zápach spáleniny.
Jak ukazuje praxe, ve většině případů je výměna oleje v převodových jednotkách relevantní pro ujeté kilometry asi 100 tisíc kilometrů. Často se však vyskytují případy, kdy opatrní řidiči nejeví známky opotřebení ani po 300-400 tisících kilometrech.
Jaký převodový olej bych měl použít?
Přirozeně, odpovídající třídy a viskozity – doporučené v návodu. Pokud existují pochybnosti o pravosti produktu, je lepší opustit tovární (v případě potřeby jej přefiltrovat a nechat týden usadit), než jej naplnit falešným a skončit v opravě jednotky.
„Syntetika“ je při změně teploty stabilnější, „minerální voda“ je levnější.
U některých vozidel výrobci poskytují nestandardní doporučení. V převodovce prvních VAZ s pohonem předních kol byl tedy doporučen motor (kvůli absenci TM-4) a nějaký manuál Mercedes. Krabice vyžaduje ATF.
Pokud neexistuje žádný pokyn, můžete použít katalog motorových olejů, vybrat požadované parametry v levém sloupci a také dodržovat obecná doporučení:
- GL-4 SAE 75w80 nebo 75w85 – pro synchronizované manuální převodovky (neutrální vůči neželezným kovům).
- GL-5 80w90 a 85w90 (analogický k TAD-17i) — pro naložené převodovky (převodovky hypoidní nápravy, rozdělovací převodovky). Vysoké mazací vlastnosti a vlastnosti proti zadření jsou kombinovány s negativním vlivem přísad na bronzové a mosazné synchronizátory.
- GL-5 85w140 — v můstcích a šnekových převodech řízení při zvýšeném zatížení v horkém klimatu, stejně jako při pokusu o prodloužení životnosti umírající jednotky nebo jako alternativa k zastaralému „nigrolu“ TAP-15V.
- GL-4/5 – jako kompromis, vč. pro vozidla s pohonem předních kol s převodovkou a rozvodovkou v jedné skříni, rozdělovací převodovky.
U stacionárních mechanických navijáků je problém složitější – i přes vysoké zatížení lze v konstrukci použít prvky z barevných kovů. Proto nemá smysl experimentovat.
Nepanuje shoda ohledně nutnosti výměny oleje v manuální převodovce, hnacích nápravách a rozdělovacích převodovkách. Jediným doporučením je proto sledovat stav technických kapalin ve voze a v případě potřeby je vyměnit.
