Proč má dieselové auto v zimě problém s topením?

Před jízdou je nutné provést vizuální kontrolu vozu, protože to pomáhá odhalit možné odchylky ve fungování komponentů a sestav. Nejprve musíte věnovat pozornost indikátorům hlavních systémů, včetně provozní teploty motoru automobilu. Ve většině případů se motoristé potýkají s přehříváním motoru, ale může se stát i opak – teplota během jízdy klesá.

Systém zodpovědný za udržování konstantní teploty spalovacího motoru

Pokud řidič během jízdy zjistí pokles teploty motoru, měl by okamžitě věnovat pozornost stavu a činnosti chladicího systému. Ve většině případů je to příčina takové poruchy.

V chladicím systému se nemrznoucí směs pohybuje dvěma technologickými okruhy:

• Malý okruh neumožňuje průchod chladicí kapaliny přes chladič chladiče, který je umístěn v přední části motorového prostoru. Nemrznoucí kapalina v tomto okruhu cirkuluje pouze přes „plášť“.
• Velký okruh „spojuje“ při jízdě na střední a dlouhé vzdálenosti. Konstrukce obsahuje speciální termostatický ventil zodpovědný za spínání okruhů. Ventil otevírá cestu nemrznoucí směsi do chladiče, když je chladicí kapalina přehřátá. Nemrznoucí směs se ochladí v chladiči, poté se ochlazená vrací do systému.

Poznámka: Chladicí systém může používat více než jen nemrznoucí směs. Někdy se přidává nemrznoucí směs a dokonce i obyčejná voda.

Teplota nemrznoucí směsi v motoru

V důsledku zaseknutí termostatu může dojít k přehřátí spalovacího motoru, ve kterém teplota dosahuje kritických hodnot a nekontrolovatelně stoupá. Taková porucha zabraňuje vniknutí chladicí kapaliny do okruhu cirkulujícího přes chladič. V důsledku toho se nemrznoucí směs zahřeje a pokračuje v pohybu po malém okruhu, dokud se nezačne vařit.

Může však nastat situace, kdy teplota motoru během jízdy klesne. Důvod spočívá také v problémech v činnosti zmíněného ventilu. Termostat, který není zcela uzavřen, nedovolí chladící kapalině opustit velký okruh, což brání motoru v dosažení provozní teploty.

Jsou případy, kdy se termostat zasekne po zahřátí motoru na provozní teplotu. V takové situaci můžete za jízdy zaznamenat pokles teploty spalovacího motoru. V tomto případě musí být teplota motoru udržována na provozní úrovni. Možné jsou také prudké změny teplotního režimu se zvýšením nebo prudkým poklesem teploty. Důvodem je, že se ventil periodicky zasekává. Řidič obvykle věnuje tomuto problému pozornost, když teploměr často klesá.

Další důvody pro pokles teploty

• Jsou problémy s ventilátorem. Ventilátor se musí zapnout na povel řídicí jednotky na základě odečtů teplotních čidel. Poruchy při provozu mohou vést k tomu, že ventilátor bude pracovat v konstantním režimu. V některých případech se ventilátor zapne v situacích, kdy to není nutné. Otáčející se lopatky ventilátoru mohou být způsobeny zkratem v kabeláži, nikoli vadným snímačem.
• Porucha viskózní spojky. Takové problémy se vyskytují u vozů s podélně uloženou pohonnou jednotkou. Zablokování spojky, na které ventilátor pracuje, neumožňuje vypnutí zařízení. V tomto režimu není motor automobilu schopen zahřát se na provozní teplotu.

Během jízdy klesá ukazatel teploty na displeji

Odborníci připouštějí, že tato situace může nastat z přirozených důvodů. Současně nedochází k poruchám v provozu systémů vozidla, nicméně při jízdě ručička ukazatele teploty klesá.

Praxe ukazuje, že když teploty v zimě klesnou na nízkou úroveň, může nastat podobná situace. Řidič si například všimne výrazného ochlazení motoru při jízdě po polní cestě v silném mrazu. K tomu dochází, když ledový vzduch vstupující do motorového prostoru překročí rychlost ohřevu motoru. Za optimální průměrnou rychlost se u většiny modelů automobilů považuje 90-100 km/h. Při této rychlosti shoří ve válcích minimální množství paliva.

Mezi těmito faktory existuje zřejmý vztah. Motor se totiž bude zahřívat pomaleji, když se v komorách spalovacího motoru spálí méně paliva. Protiproud vzduchu zároveň vytváří nucené chlazení. Za takových podmínek se motor prostě nestihne zahřát na provozní teplotu a klesá i s předehřátím před rozjezdem.

Vliv kamen na údaje o teplotní šipkě

Neustálý provoz kamen má neméně významný dopad než mrazivý vzduch nebo poruchy systému. Vznětové motory se nemusí při volnoběhu dobře zahřívat a při nedostatečné jízdě rychle vychladnout.

Jde o konstrukci chladicího systému, jehož obecný provozní okruh zahrnuje speciální radiátor pro topení kabiny. Když řidič zapne vytápění interiéru, chladicí kapalina bude procházet tímto chladičem se ztrátou určitého tepla. Velikost tepelné ztráty závisí na nastavené teplotě a provozním režimu kamen. Zahřívání interiéru vozu probíhá rychleji při vysokých rychlostech. Motor běžící v nízkých otáčkách, zejména v zimě, nemá čas vydat potřebné množství tepla k úplnému zahřátí nemrznoucí směsi. Z tohoto důvodu nemůže motor dosáhnout provozní teploty.

Problémy s teplotní šipkou

Řidiči se občas setkávají se situací, kdy se na palubní desce rozsvítí kontrolka indikující pokles teploty motoru. Šipka ukazatele chladicí kapaliny směřuje k modré zóně, ale ve skutečnosti teplota pohonné jednotky neklesá. K tomu může dojít v důsledku poruchy snímače nebo nesprávné funkce zobrazení šipky teploty. Pokud se obrátíte na autoservis za účelem diagnostiky problému, pomůže vám to určit skutečnou příčinu.

Nezapomeňte, že indikátor teploty na moderních modelech automobilů je jen obyčejné elektronické zařízení, které může indikovat nesprávné indikátory. Chcete-li zjistit příčinu, musíte se nejprve podívat na ovládací desku kontrolek přístrojové desky tak, že ji otevřete.

Možné důvody: spálení v kabeláži nebo spálená jedna z diod. Diagnostika by měla zahrnovat kontrolu kabeláže od snímače chladicí kapaliny k šipce na displeji. Pokud je zjištěno poškození, musí být opraveno.

Doporučení pro zlepšení zahřívání motoru

Aby bylo zajištěno, že vozidlo bude provozováno v optimálním provozním režimu motoru, lze dodržovat následující pravidla:

• Řidič musí sledovat činnost chladicího systému spalovacího motoru. Je nutné zkontrolovat činnost ventilátoru a termostatu, stav a množství chladicí kapaliny. Je důležité vyhnout se minimálním úrovním nemrznoucí směsi a udržovat regulované množství v systému. Je bezpodmínečně nutné odstranit vzduchové kapsy a zabránit vzniku netěsností. Je také nutné rychle vyměnit chladicí kapalinu. Funkční životnost nemrznoucí směsi je stanovena individuálně pro každý model.
• Vůz se doporučuje provozovat v zimě na střední otáčky v rozmezí 3000-3500 ot./min. Při jízdě po dálnici je lepší zařadit nižší převodový stupeň.
• Odborníci důrazně doporučují izolovat motorový prostor. Pro izolaci můžete použít obyčejnou lepenku umístěním listu před chladič. Toto řešení výrazně zlepší situaci. Zakrytím motorového prostoru porézním materiálem nebo plstí se motor rychleji zahřeje. V tomto případě nebude mít přirozené chlazení zásadní vliv na činnost spalovacího motoru.

Provozní teplota spalovacího motoru

Pro provozní teplotu pohonné jednotky jsou stanoveny následující parametry: minimální teplota je 65 °C, maximální by neměla překročit 105 °C. Pokud je tato hodnota překročena, motor se „uvaří“ a může dojít k nevratným následkům, jako je deformace hlavy válců nebo porucha těsnění. Pokud dojde k vážnému přehřátí, bude nutná generální oprava motoru, která bude pro majitele vozu spojena se značnými finančními náklady. Optimální teplota je 90 °C.

Naftová auta v zimě špatně topí a při jízdě po dálnici dokonce mrznou. Proč a jak se s tím vypořádat?

Proč má dieselové auto v zimě problém s topením?

Účinnost, silnější kov, více oleje. 1) Průměrná Účinnost turbodiesel až o 40 % oproti 25 % u benzinu. Při volnoběhu a za jízdy spaluje benzinový motor více paliva než naftový motor s podobným výkonem. V důsledku toho produkuje benzinový motor více tepla. 2) Silnější kov a více olejeVznětové motory jsou vyrobeny z pevnějších a silnějších kovových slitin, což znamená, že k zahřátí potřebují více energie a času. Vznětový motor má také o 20–40 % více motorového oleje a chladicí kapaliny, což také odebírá teplo pro „zahřátí“. 3) Chladicí rezerva pro provoz pod zatížením (pro náklad). Vznětové motory užitkových vozidel (pick-upy, nákladní automobily, autobusy) jsou určeny pro dlouhodobou přepravu nákladu a pro takové zatížení se přidává rezerva chladicí kapaliny a zvětšený chladič, aby se motor nepřehříval při přepravě nákladu až do +35 °C.

V důsledku toho se vznětový motor bez pomocného topení zahřívá 2–3krát déle než benzínový motor. Vznětový motor se však déle ochlazuje.

Co je na tom, že se motor nezahřívá?

Zima v kabině, nadměrná spotřeba paliva a opotřebení motoru. 1) Salon se dlouho zahříváKabinové vytápění (klimatizace) využívá horkou chladicí kapalinu motoru, podobně jako topné baterie v domě. 2) Studený motorový olejPouze olej zahřátý na „provozní teplotu“ 90–100 °C (nezaměňovat s chladicí kapalinou, pro kterou je normální 90 °C) funguje tak, jak má: dostatečné mazání mechanismů, nízké tření součástí, čištění a úspornost motoru. Studený olej je hustý jako kondenzované mléko, motor s ním hůře pracuje, a proto:
– Studený motor spotřebuje až o 40 % více paliva než teplý. Zejména ve městě;
– Olej stárne rychleji a motor se rychleji opotřebovává. Kvůli nedostatečné čerpatelnosti a mazání.

Pro země s chladnými zimami nabízejí výrobci dieselových automobilů dodatečnou instalaci nezávislého topení nebo elektrického fénu do klimatizace. Fén ohřívá vzduch již 3 minuty po nastartování. Jeho výkon však nestačí pro zimy pod -20 °C a samotný proces ohřevu motoru neurychluje.

Jak zrychlit a zlepšit zahřívání interiéru a naftového motoru?

1) Zavřete radiátor — urychluje zahřívání za jízdy až 2krát. Můžete použít speciální kryty a podložky. Dále můžete zavřít chladič automatické převodovky nebo variátoru, pokud je takový chladič k dispozici. Hlavní je nezavírat trysku sání vzduchu do motoru a nenarušovat chod ventilátoru a tuto metodu nepoužívejte, pokud je venku tepleji než -5 °C. Pokud nejsou velké mrazy, je lepší zakrýt polovinu radiátoru, protože. Zakrytím chladiče se mezichladič turbíny začne zahřívat: spotřeba paliva se zvýší a výkon turbíny se sníží. 2) Auto deka — s ním se vznětový motor úplně zahřeje za 30 minut, a ne za 40 minut při -10 °C s 15 minutami jízdy.
Přikrývka do auta má také nevýhodu: v prvních 7 minutách se motor zahřívá hůře než bez přikrývky do auta, protože Samotná deka ubere trochu tepla, ale v budoucnu se na dráze hodí. Hlavní výhodou je, že se motor ochlazuje 1,5x déle, což je výhodné, pokud jsou cesty časté a s přestávkou 1-2 hodiny nestihne motor vychladnout a vy nebudete muset motor zahřívat . Deku nepoužívejte, pokud je venku tepleji než +2°C. Deka do auta má své opodstatnění při pravidelných mrazech pod -15°C. 3) Nainstalujte autonomní ohřívač. Dálkový start a časovač. Dvě možnosti:
Předehřívač motoru – ohřívá motor a poté teprve interiér. Trvá asi 20 minut provozu při teplotě -10 °C, než se do interiéru dostane teplý vzduch;
Topení interiéru – levnější, okamžitě vyhřeje interiér, ale nezahřívá motor a je instalováno v interiéru (hluk). Při -10°C vyhřeje interiér osobního vozu za 10 minut; 4) Pokud motor na dálnici zamrzne a zavření chladiče nepomůže: nainstalujte širokou ochranu klikové skříně a izolujte spodní část motoru. Tato metoda pomůže, pokud zpod motoru fouká mrazivý vzduch a chladí klikovou skříň olejem. Pro začátek můžete místo zkráceného továrního krytu klikové skříně nainstalovat široký kovový kryt klikové skříně. V další fázi můžete přidat nehořlavou autodeku, ale používejte ji opatrně – ujistěte se, že nedochází k žádným únikům (olej, nemrznoucí směs atd.), jinak deka v sobě bude hromadit kapaliny jako houba. Toto řešení se používá v oblastech s dlouhými mrazy pod -25 °C. 5) Kompletní zvuková izolaceTato metoda není z hlediska izolace příliš účinná, ale sníží zamrzání interiéru vozu na dálnici a zvýší komfort. 6) Nainstalujte tovární elektrický fén, pokud je taková možnost k dispozici. Umožní vám zahřát interiér za 15 minut při -10 °C, ale neovlivní to zahřívání motoru. Nebo nainstalujte nestandardní výkonný fén, ale připojený samostatnými vodiči přímo k baterii/generátoru, nikoli k zapalovači cigaret (nejsou účinné). Při jejich instalaci budete muset generátor vyměnit za výkonnější. Použití systémů „Autostart“ při teplotách pod bodem mrazu není účinné, protože u benzínového motoru trvá zahřátí až 3krát déle. Při -10 -20 °C bez zátěže a dalších izolačních řešení se dieselový motor na volnoběh může zahřát pouze na 60 °C za hodinu a benzínový motor až na 90 °C za první půlhodinu. Můžete přidat více plynu a udržovat vyšší otáčky. Tato praxe je však méně účinná než u benzínových aut a je drahá z hlediska paliva a snaha o udržení průměrné rychlosti je s automatickou převodovkou obtížná, musíte přepnout do manuálního režimu, pokud je k dispozici. Je třeba si uvědomit, že vysoké rychlosti se studeným olejem jsou škodlivé – značné opotřebení v důsledku nedostatečného a hustého mazání.

Přídavné palivo nezávislé topení pro motor

Autonomní/pomocné topení výrazně urychlí zahřívání motoru a s ním i interiéru vozu. Lidé jim často říkají Webasto (podle hlavního výrobce Webasto). Funguje jako uzavřený hořák, který ohřívá chladicí kapalinu motoru, a ta cirkuluje motorem a klimatizací, čímž ohřívá interiér vozu a částečně i motor. Výhody systému:
+ můžete zahřát interiér vozu bez nastartování motoru;
+ urychluje zahřívání motoru: usnadňuje startování, výrazně snižuje opotřebení motoru při studených startech (pokud topení spustíte předem);
+ lze spustit vzdáleně nebo pomocí časovače (autostart);
Systémové nuance:
— cena;
— nadměrný hlasitý hluk z hořáku, čerpadla;
– kouř a zápach zpod kapoty;
— zvýšené opotřebení a vybíjení baterie. Při provozu topení se do baterie dodává méně náboje, a proto může baterie sloužit 2–3krát méně, z tohoto důvodu se doporučuje nahradit konvenční baterii s vyšší kapacitou baterií EFB nebo AGM; — náročnost generátoru. Na každých 30 minut provozu takového topení bez motoru se doporučuje, aby motor běžel alespoň 1 hodinu (za jízdy i na volnoběh), jinak se baterie vybije. Abyste se těmto situacím vyhnuli, můžete nahradit konvenční žárovky LED diodami, což sníží spotřebu a urychlí nabíjení baterie, druhou fází je výměna generátoru za účinnější;
— spotřeba paliva. Přibližně 0,5 litru za hodinu pro osobní automobil;
— zahřátí interiéru za normálních okolností při -10 °C trvá 30 minut (bez běžícího motoru);
— bez nastartování motoru se motorový olej prakticky nezahřívá, protože se nachází v klikové skříni, kde není chladicí kapalina. To znamená, že použití letního motorového oleje jako je 10w40 při -25°C se nedoporučuje, protože může zamrznout.

U vznětových a benzínových motorů jsou instalována další autonomní topení.

Elektrické ohřívač motoru

Elektrické ohřívače motoru fungují přes drát ze zásuvky 220/110V (výrazně levnější), což znamená, že potřebujete parkoviště s přístupem k zásuvce. Což je výhodné pro obyvatele venkovských domů nebo garáží, kde můžete auto zapojit do zásuvky s časovačem. Některé americké vozy pro severní trh USA s velkými motory jsou vybaveny elektrickým ohřívačem z výroby (například Ford Explorer). Výhody: + elektřina je levnější než palivo;
+ nízké náklady na ohřívač a jeho instalaci;
+ bezpečnější: žádné otevřené spalování. Elektrické ohřívače jsou vybaveny ochranou proti přehřátí (automatické vypnutí) a zkratu;

Nevýhody: – potřebujete zásuvku a uzemněný vodič (vodič s průřezem alespoň 1.5 mm);
– připojení a odpojení bude vyžadovat fyzické úkony;
— samotné zařízení nemá časovač, pro tento účel se zakoupí chytrá zásuvka;
– nelze používat současně s běžícím motorem (většina modelů topení);
— při teplotě -10 °C trvá zahřátí motoru na +60 °C asi hodinu (u ohřívače paliva poloviční doba);

Přídavné topení kabiny

Toto topení funguje jako horkovzdušná pistole (ohřívá trubky, kterými prochází vzduch, nebo jiné konstrukce, aby se výfukové plyny nedostaly do kabiny), pracuje tak, že obchází motor. Výhody:
+ Okamžitě zahřeje interiér (není třeba čekat, až se motor zahřeje);
+ Kompenzuje slabou klimatizaci v elektrických vozidlech (například Nissan Leaf) nebo užitkových vozidlech (minibusy a autobusy), které se na sever nehodí;
+ Může vytápět karavan (kempování); Nevýhody:
— Neurychluje zahřívání motoru;
— Neustálá dodatečná spotřeba paliva, dokud se motor nezahřeje;
— Montáž v kabině, což je u sedanů problematické (v motoru v klimatizaci je extrémně vzácná). U hatchbacků, kombi a crossoverů je instalována v zavazadlovém prostoru, což výrazně zabírá místo a proudění vzduchu stoupá nahoru a pro úplné zahřátí kabiny a zejména nohou je nutné na delší dobu zapnout recirkulaci kabiny. V minibusech je obvykle dostatek místa pro instalaci v oblasti nohou zadních cestujících;
— Hluk hořáku v kabině, hluk čerpadla a další výfukové plyny na ulici; — Většina modelů má špatnou regulaci teploty vzduchu;
— Při maximálním výkonu může spalovat kyslík (topné těleso se spálí) a je nutné otevřít okna (a ta mohou zamrznout);
— Významné zatížení baterie a generátoru. Pro stabilní dálkové startování a provoz je vhodné ujet alespoň 15 km, aby se baterie stihla nabít; Nadměrná spotřeba paliva bude 2–3krát vyšší než s předehřívačem motoru, protože motor bude po dlouhou dobu studený. Pokud Webasto pracovalo 20 minut před nastartováním motoru a poté dalších 10 minut.

Jak dlouho trvá zahřátí na volnoběh?

Moderní vznětový motor, stejně jako benzínový, není nijak zvlášť užitečné ani efektivní pro dlouhé zahřívání na volnoběh (ale i jízda rovnou je škodlivá). Stačí zahřát olej na +10 °C, aby se mechanismy správně promazaly, a pokud není k dispozici „fén“, zahřát chladicí kapalinu na +40 °C, aby z topení proudil teplý vzduch a sklo nezamrzlo. Při jízdě se motor, i se slabým a klidným plynem, zahřívá rychleji. V mrazivém počasí stačí vznětový motor s dobrým motorovým olejem zahřívat jen o pár minut déle než benzínový motor. Přibližná doba zahřívání na volnoběh: Od +5 do -5°С U motorového oleje 10wXX zahřívejte 5 minut; u oleje 5wXX zahřívejte 3 minuty; u oleje 0wXX zahřívejte 1 minutu; -5 až -10°С 10wXX — 12 minut; 5wXX — 7 minut; 0wXX — 5 minut; S předběžným topením (Webasto) lze čas zkrátit na polovinu -10 až -20°С 10wXX — 20 minut; 5wXX — 10–15 minut; 0wXX — 7–10 minut; Díky předběžnému zapnutí ohřívače lze čas zkrátit na polovinu. Více než -25°С 10wXX – obtížný start, ujistěte se, že olej není zamrzlý, zahřívejte 30 minut; 5wXX – 20 minut; 0wXX – 15 minut; Díky předběžnému zapnutí ohřívače lze čas zkrátit na polovinu. Uvedený čas bude stačit k zahřátí oleje v motoru, ale nemusí stačit k zahřátí interiéru a budete muset počkat o něco déle.

Při studeném startování pod -5 °C se nedoporučuje přidávat plyn na volnoběh během prvních dvou minut.
Také během prvních 10 minut jízdy byste neměli jezdit dynamicky; nechte motor, mechanismy, brzdy a mazivo zahřát.

Ztráta trakce a zamrznutí na dálnici

Stává se, že ve městě nejsou problémy se zahřátím motoru, ale při výjezdu na dálnici při teplotě pod -15 °C a po půlhodině jízdy může dojít ke zvýšení spotřeby paliva a ztrátě trakce. Důvodem je zamrznutí mezichladiče, uvnitř se tvoří led z kondenzátu, v takových případech stačí zavřít mřížku chladiče, aby se snížilo foukání mezichladiče, ale také ji otevřít, když se venku oteplí. Alternativní možností je zamrznutí palivové hadice vedoucí z nádrže a palivového filtru, ale to je možné, pokud nafta není dostatečně „zimní“, zde pomohou antigely.

Zveřejněno: 08.08.2021 (aktualizováno: 17.06.2023), autor NA88