Proč kolo při jízdě vrže

Čím zkušenější je řidič, tím více si všímá: auto jede vpravo nebo vlevo, spotřeba paliva se mírně zvýšila, na volantu se objevily mírné vibrace nebo ostrý zvuk. To vše jsou příznaky problémů, které lze a měly by být přeloženy z automobilového jazyka do lidské. je to těžké? vůbec ne. Nyní si uveďme jednoduchý příklad.

Předpokládá se, že při zaparkování se auto neporouchá. To samozřejmě není pravda – stále se kazí, ale nefunkčnosti si můžete všimnout až za jízdy. Pokud na to vůbec dojde, cestu k výletu může zablokovat selhání palivového čerpadla, spadlý drát nebo jednoduše spálená pojistka. Nejčastěji se však poruchy projevují během pohybu.

Najednou a zdánlivě z ničeho nic se objeví zvuky a vrzání, klepání a řinčení, které vám lezou na nervy a naznačují hrozící výdaje v autoservisu. Totéž lze říci o různých vibracích, náhlém cukání nebo zvýšeném apetitu vozidla. To vše jsou příznaky poruch, které rozhodně vyžadují pozornost. Auto se jen zřídka porouchá hned, mnohem častěji dává řidiči signály o vzniklých problémech. Signály, které, pokud se vezmou v úvahu, mohou výrazně snížit náklady na opravy.

Konvenční „jazyk“ vozidla lze zhruba rozdělit na dvě části: hlášené poruchy a zkušené. První jsou ty, které se zobrazují na palubní desce v podobě různých piktogramů: žluté „štítky“ umožňují další pohyb, ale pouze na čerpací stanici, červené zakazují. Známý a oblíbený CHECK ENGINE, aka „check“, aka „chasing“, alias „Jackie Chan“, má žlutou barvu a indikuje elektrickou poruchu. Buďme upřímní: buď cívka, nebo dráty. Nebo někdo v noci ukradl katalyzátor a „nevaroval“ před tím lambda sondu.

Poté, co viděl „fenomén“ nové ikony, měl by být okamžitě dešifrován, což pravidelně vyžaduje připojení speciálního modulu ke konektoru OBD. Tím se lokalizuje příčina poruchy a poté může začít oprava. Postup je jasný: připojit skener, přečíst chybu, převést na lidský skener a opravit. Existují domácí skenery se sníženou funkčností, které umožňují identifikovat pouze povrchové a jednoduché závady, a existují profesionální, drahé, které si mohou dovolit pouze servisní střediska. Ty mohou „hledat“ mnohem hlouběji, ale také stojí stokrát více. Pro soukromé použití stačí jednoduché zařízení zakoupené na trhu za pár stovek rublů.

Poruchy plsti jsou problémy, které řidič slyší, vidí a cítí hmatem. Vibrace na volantu? V pneuservisu „zapomněli“ provést vyvážení. Naráží to při brzdění do volantu? Je čas vyměnit přední brzdové kotouče. Šlápnout do pedálu? Zadní kotouče jsou opotřebované. Slyšíte při jízdě po nerovném povrchu klepání? Stabilizační vzpěry, známé jako „kosti“, dorazily. Dělá to hluk? Je čas podívat se na pouzdra stabilizátoru. Můžeme pokračovat do nekonečna, ale mnohem informativnější a produktivnější je zvážit extrémně běžný případ „od a do“.

Zde je příklad problému: při jízdě něco nepříjemně vrzalo v oblasti kola. Při brzdění skřípání zmizí, ale při otáčení kola se objeví. Zvuk je cyklický a jasně spojený s rotujícím kolem. Zvládnou to kola? Mohou, pokud se disk nebo pneumatika o něco tře, ale „kontaktní plocha“ bude viditelná pouhým okem, pokud kolo jednoduše sundáte. Je tam nějaká skvrna? Žádný. Zatímco je kolo odstraněno, podívejme se na klapku brzdového mechanismu. Pokud je zaseknutý nebo zdeformovaný, může se drhnout. Žádný? Jdeme dál.

Další zastávkou je spotřební materiál brzdového systému: destičky a kotouče. Zapomněli jste na někoho? Ve skutečnosti má brzdový třmen také celou horu různých spotřebních materiálů, které je třeba pravidelně měnit: vodítka, píst, boty. Také se opotřebovávají a potřebují pravidelnou kontrolu. Trik, který málokdo zná: píst brzdového třmenu, který stlačuje destičky na kotouče, čímž dochází k brzdění, se musí vrátit zpět pouze o jedno snížení tlaku v systému – když řidič pustí pedál. Časem se mu ale zlomí botka, píst se začne zasekávat a třmen se neotevře. Mimochodem, toto je jedna z nejčastějších příčin požárů automobilů – brzdy, v provozním stavu, se rozžhaví. Zkušení řidiči to vědí, takže pravidelně rozebírají třmeny, čistí a promazávají vodítka speciálním tepelně odolným mazivem a mění boty. Často – pro budoucí použití. Zaseknutý třmen je ale nebezpečný a drahý. Podívejte se, kolik teď stojí brzdové kotouče. Existují modely, které vyžadují každoroční kontrolu brzd. Například oblíbené produkty značky Mitsubishi: vše od Lanceru po Pajero „nemocné brzdami“.

Vyměnili jsme kotouče a destičky, přestavěli třmeny, „ale věci jsou stále tam“? Pojďme hlouběji. Před námi leží neuvěřitelný test zvaný ložisko kola. Ve skutečnosti je to věčné, ale pro to existuje několik podmínek: za prvé, kola musí být vyvážená a silnice musí být bez vyjetých kolejí. A za druhé, před instalací je třeba ji důkladně promazat dobrým složením a nahradit mizerné kapky továrního maziva.

Než požádáte o výměnu, ložisko kola zavyje – zvuk bude slyšet zvenčí i uvnitř kabiny. Výměna „na koleni“ je obtížná, protože vyžaduje lis, pomocí kterého stará část opustí své místo a nová nastoupí na své místo. Existuje pouze jeden trik: je sídlo stále živé? Možná ten zvuk nezpůsobuje ložisko, ale samotný náboj, do kterého byl zalisován? Jenže ložisko kola kvílí neustále bez ohledu na brzdový pedál a prasklé ložisko na náboji bude chrastit. Jdeme dál.

Je to nepravděpodobné, ale podobné příznaky může způsobit opotřebení pohonu nebo „granátu“, jak nazýváme homokinetický kloub: CV kloub. Složitý kus hardwaru, který má také schopnost, i když jen zřídka, selhat. Jedna strana pohonu jde do převodovky, přes vnitřní kloub CV, druhá – do náboje, ve skutečnosti pohání kolo přes vnější kloub. U vozidel s pohonem jednoho kola jsou dva pohony, krátký vlevo a dlouhý vpravo. Opotřebovávají se nerovnoměrně, na svůj čestný konec nedorazí synchronně, a to vyžaduje stovky tisíc kilometrů. Jak pravděpodobné je, že je problém s pohonem kloubu CV? Možné, ale extrémně malé. Majitelé vozů vybavených nápravami si mohou vydechnout – to nemají, vše je pro ně jednoduché: „punčoška“ z litiny, dvě nápravové hřídele a převodovka uprostřed. Není co vrzat.

S největší pravděpodobností je důvod mnohem jednodušší: buď je štít poškrábaný, nebo podložky zakoupené na trhu jsou daleko od továrních požadavků. Ve třech případech ze čtyř pomůže problém vyřešit i povrchní kontrola provedená na dvoře nebo v jeho okolí. V řešení byste se ale měli posouvat postupně: od jednoduchých ke složitým. Tudy a jen tudy.