Porucha ložiska kola: příčiny, příznaky, diagnostika
Jaký je problém? Porucha ložiska kola je vážná porucha, která může vést nejen ke zvýšenému opotřebení pneumatik, ale také způsobit nehodu na silnici. Jakékoli známky opotřebení tohoto dílu jsou důvodem k jeho výměně.
Jak rozpoznat? Nejzřetelnějším znakem je hučení, jehož intenzita se nemění ani při otevření nebo zavření okénka auta. Vibrace ve volantu, klepání v zavěšení a špatná ovladatelnost vozu mohou také naznačovat poruchu.
V tomto článku:
- Historie a konstrukce ložisek kol
- Hlavní příčiny selhání ložisek kola
- Příznaky vadného ložiska kola
- Životnost a následky poruchy ložiska kola
- Často kladené otázky týkající se selhání ložiska kola
Historie a konstrukce ložisek kol
Mnoho kritických součástí moderních automobilů může zajistit provoz navzdory opotřebení. Vyžadují však výměnu. Pokud je ložisko kola vadné, můžete vozidlo ještě nějakou dobu používat, ale je důležité si uvědomit, že opotřebení těchto součástí může způsobit selhání dalších prvků, což následně povede k závažnějším poruchám a nákladným opravám. Jaká je životnost těchto náhradních dílů, proč selhávají, jak zkontrolovat jejich provozuschopnost, jak vybrat nové a je možné je vyměnit sami?
Aniž bychom zabíhali do technických detailů, je třeba zmínit, že ložiska náboje, která jsou vybavena hnacím a hnaným kolem, jsou válečková a kuličková a mohou se otáčet na vnějším i vnitřním kroužku. Hlavní věc, kterou řidič potřebuje znát, je katalogové číslo, které mu umožňuje výběr a nákup náhradních dílů.
Historie a konstrukce ložisek kol
Ložiska kol mohou mít specifické konstrukční vlastnosti. Například takové kónické válečkové části navržené tak, aby vydržely zvýšené zatížení, mohou být nastavitelné. Živým příkladem jsou náhradní díly pro řadu modelů Mercedes vyrobených v 90. letech minulého století a na začátku toho současného. Tato vlastnost byla charakteristická pro jarní-jarní Toyota Corolla, Town Ace, TLC Prado 90, TLC 80 a 100 a domácí „klasiky“.
Složitost a vysoká cena takového konstrukčního řešení donutily výrobce přejít k instalaci nenastavitelných kuličkových ložisek.
Koncem minulého století se vyvinula ložiska kol – řada výrobců automobilů je začala kombinovat s náboji do tzv. nábojových jednotek, ve kterých je pouzdro této části kombinováno s přírubou, která má čepy nebo závitové otvory pro šrouby kol.
Produkty z kategorie
- Přítokový výkon, l/min 1400
- Objem přijímače, l 500
Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Chladivo R134A
- Vakuová pumpa 120 l/min
Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Počet kusů, ks 387
- Hmotnost, kg 110
Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Napájecí napětí, V 380
- Rozsah provozního napětí 323–437 V
Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
Tato konstrukce značně usnadňuje demontáž staré jednotky a instalaci nové. Ložisko není nutné dotlačovat. Místo toho stačí odšroubovat šrouby, které tento prvek zajišťují na čepu řízení nebo zadní odpružené nápravě. Cena zvětšené části se mnohonásobně zvýšila, což začalo přinášet další zisky. Z tohoto důvodu se na konci desátých let našeho století začal takový design široce používat po celém světě.
Ve stejné době získávala na popularitě další konstrukční varianta nábojových jednotek. Jedná se o takzvané poloviční náboje.
Tento typ sestavy náboje se od běžného liší tím, že nemá přírubu pro připevnění kola k čepům. Toto řešení přineslo určité úspory, ale vyžadovalo zalisování přírub do polonábojů. Byly vybaveny zadními nápravami Toyota Corona/Carina (190 karoserie). Další generace Carina/Corona Premio (těleso 210) byla vyrobena s nábojovými jednotkami vybavenými přírubami. Často se na 210 instalují poloviční náboje z 190 a lisují do nich příruby. Mnoho lidí přitom u těchto agregátů přehlíží absenci čidla ABS.
Je důležité zmínit, že na nábojových sestavách bývá protikus snímačů ABS umístěn přímo na skříni ložiska kola (dříve to byl kroužek umístěný mimo náboj). Takové nuance jsou argumentem proti amatérskému výkonu a experimentování při instalaci těchto dílů. Čínský noname byste si neměli kupovat pro instalaci do originálního pouzdra. Výsledky těchto pochybných postupů se mohou lišit. Není neobvyklé, že s takovými ložisky auto nějakou dobu normálně jezdí. Takové operace však neprovede ani jedno certifikované servisní středisko, které dbá na svou pověst.
Stojí za zmínku, že použití polovičních nábojů a nábojových jednotek se nerozšířilo. Stejná Toyota Camry, před modelem XV50, byla na přední nápravě vybavena ložisky, která byla nalisována do čepů řízení (toto řešení bylo donedávna hojně používáno u vozů Honda).
Hlavní příčiny selhání ložisek kola
Příčinou poruchy ložisek předního a zadního kola je obvykle jedna ze čtyř chyb:
K poruše ložiska kola dochází v důsledku nesprávné instalace
Montáž kuželíkových ložisek vyžaduje přesně zvolenou sílu. Není-li matice náboje dostatečně utažena, dojde při jízdě po nerovných vozovkách k vůli a postupnému zničení dílů. Pokud je matice příliš utažená, ložisko se přehřívá vlivem velkého tření. To se stává spouštěčem řetězové reakce – mazivo začíná degradovat, přehřátý kov ztrácí pevnost a v důsledku toho se rapidně zvyšuje míra opotřebení dílů.
Častou chybou, kterou noví automechanici často dělají, je vrážení radiálních ložisek do nábojů pomocí nárazových nástrojů. V žádném případě to nedělejte, protože dopady negativně ovlivňují životnost i těch nejkvalitnějších náhradních dílů. Po takové instalaci může díl selhat dříve, než vůz urazí první kilometr cesty.
Hlavní příčiny selhání ložisek kola
Ložiska kol se mohou stát nepoužitelnými kvůli dynamickému zatížení
Při systematické jízdě po rozbitých vozovkách. Tyto díly také rychle selžou, pokud řidič často prudce zatáčí vysokou rychlostí.
Všechny části ložisek kol vyžadují stálé a vydatné mazání.
Při nedostatku maziva nebo jeho znečištění dochází k rychlému opotřebení pracovních ploch valivých těles a drah. Pracovní dutina nábojů musí být spolehlivě chráněna před pronikáním vody a abrazivních částic.
Levná ložiska kol se často prodávají s nedostatečným mazáním. Při montáži je nutné je naplnit potřebným množstvím kvalitního maziva.
Falešné
Moderní trh s automobilovými díly a náhradními díly nabízí široký výběr ložisek kol slušné kvality, i když jsou vyráběny pod málo známými značkami. Existuje však nebezpečí nákupu nekvalitního padělku, který nevydrží ani několik tisíc kilometrů.
Aby se předešlo takovým problémům, musí být výběr náhradních dílů, stejně jako provoz vozidla, prováděn v souladu s pravidly a doporučeními odborníků.
Příznaky vadného ložiska kola
Jak zjistit, zda je ložisko kola vadné? První známkou je nadměrný hluk vydávaný kolem při pohybu. Chcete-li přesněji určit stav těchto uzlů, musíte během pohybu provést několik zatáček jedním směrem a druhým.
Při odbočování vpravo se karoserie naklání doleva. Zároveň se prudce zvyšuje zatížení levého kola a odlehčuje se pravé. Když při jízdě rychlostí 19 až 15 km/h kola přestanou vydávat charakteristický hluk, znamená to poruchu ložiska pravého kola.
Pokud potřebujete přesnější diagnostiku, je třeba zavěsit kola auta pomocí zvedáku nebo zvedáku. Poté nastartováním motoru a zařazením čtvrtého rychlostního stupně „zrychlete“ na přibližně 75 km/h, sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, vystupte z vozu a podle zvuku určete, které kolo vydává hluk. Poháněná kola lze roztáčet ručně.
Příznaky vadného ložiska kola
Poté, co se kolo přestane otáčet, je třeba jej vzít oběma rukama za horní a spodní část a pokusit se s ním rozhoupat. I malá vůle bude známkou opotřebení ložisek kola. Je také nutné zkontrolovat vůli koleček vodorovným kýváním na levé a pravé straně.
Vůli v kolech může způsobovat i vadné zavěšení nebo opotřebovaný systém řízení. Požádejte svého partnera, aby pevně sešlápl brzdový pedál, a pokuste se otočit kolo svisle. Pokud kolo hraje při zabrzděných brzdách, jasně to ukazuje na závadu komponent odpružení. Když sešlápnutí brzdového pedálu vede k vymizení vůle, je třeba hledat příčinu v ložisku náboje.
Jak identifikovat závady a vyměnit ložisko kola? Po provedení „diagnostiky“ je nejlepší kontaktovat nejbližší servisní středisko nebo autoservis, kde odborníci provedou opravy. Pokud máte potřebné dovednosti a vybavení, můžete součást vyměnit sami. Během instalace je důležité udržovat pracovní prostor v čistotě a kontrolovat velikost mezery. Nepoužívejte ostré nástroje, protože mohou poškodit povrch, což negativně ovlivní těsnost lícování.
V případě zalisování nového ložiska do otvoru je nutné působit na vnější kroužek pomocí trnu a v případě montáže na osu musí trn přenášet sílu na vnitřní kroužek.
Životnost a následky poruchy ložiska kola
Poté, co dojde k poruše ložiska kola, mnoho lidí raději hučení ignoruje. Takto můžete cestovat déle než jeden měsíc. Pokud se však hluk zvýší, provoz vozidla se může stát nebezpečným.
Pokud není ložisko vyměněno včas, jsou možné následující poruchy:
- roztažení destiček – vůz může zůstat bez brzd;
- zablokování kola – při jízdě vysokou rychlostí to může vést k extrémně nepříjemným následkům;
- kolo při zatáčení táhne do strany – v tomto případě může řidič ztratit kontrolu nad vozidlem.
Včasná identifikace závad a výměna ložiska kola je nezbytná, aby se předešlo vzniku vážných problémů a nebezpečí. Životnost tohoto dílu není regulována normami údržby.
Životnost a následky poruchy ložiska kola
V zimě můžete zvuky vydávané běhounem zaměnit za hučení vadného ložiska. Postupem času je však charakteristický hluk stále patrnější. Musí být vyměněna buď tato konkrétní část, nebo celá sestava náboje.
Kompletní výměna ložiska a náboje by se měla uchýlit, když jsou na náboji zjištěny zjevné známky opotřebení. Pokud řidiči dokážou sami lokalizovat zdroj hučení, je lepší svěřit výměnu vadných dílů odborníkům. Po opravě je nutné seřídit úhly seřízení kol (sbíhavost kol).
Často kladené otázky týkající se selhání ložiska kola
Jaké zvuky vydávají opotřebovaná ložiska kol?
Nejčastěji je tento charakteristický zvuk přirovnáván k řevu motoru letadla. Tento hluk se objevuje při rychlostech mezi 80 a 90 km/h, přichází zvenčí a zvyšuje se se zrychlením.
Tento brum by neměl být zaměňován s hlukem, který může vydávat převodovka. Intenzita tupého a těžkého zvuku při opotřebení ložisek převodovky se při zavírání a otevírání oken nemění.
Jak lokalizovat zdroj hučení a pochopit, ve kterém kole je potřeba vyměnit ložisko?
Rozlišit vadné ložisko zadního kola od předního je celkem jednoduché. Kola musíte zavěsit pomocí zvedáku nebo zvedáku a kontrolovat je jedno po druhém, kývat je oběma rukama v horizontální a vertikální rovině.
Které součástky auta, kromě ložisek kol, mohou produkovat hučení?
Zdroj hučení může být skryt v:
- homokinetické klouby – CV klouby;
- pneumatiky (kvůli nevyváženosti);
- manuální převodovka;
- převodovka, rozdělovací převodovka;
- spojka klimatizace, čerpadlo atd.
Pokud zaznamenáte známky poruchy v ložisku předního kola, musíte jej okamžitě vyměnit, protože při jeho zničení se může stát vůz neovladatelným. Pokud mluvíme o zadním kole, není to tak nebezpečné, ale stává se, že když se uvolní z náboje, vážně poškodí ostatní auta a představuje nebezpečí pro lidi.
Redakce webu ČTÚ
Líbil se vám článek? Podíl:
