Netěsnost těsnění klikového hřídele: přirozené opotřebení nebo příznak vážného problému? Pochopení důvodů – Radiotochka Plus My Car
Olejová skvrna pod autem po parkování je obrázek, který může zkazit náladu každému majiteli auta. Často je na vině olejové těsnění klikového hřídele. První myšlenka je: „Je staré, čas ho vyměnit.“ Jdete do servisního střediska, díl je vyměněn a problém na chvíli zmizí. Ale co když se po několika tisících kilometrech únik objeví znovu? A znovu?
Faktem je, že „Pocení“ nebo netěsnící olejové těsnění klikového hřídele není vždy nezávislou „nemocí“Velmi často se jedná pouze o příznak naznačující mnohem hlubší a zákeřnější problém v motoru – zvýšený tlak v klikové skříni (ECP)Pouhá výměna těsnění je v tomto případě podobná léčbě rýmy se zápalem plic: odstraníte projev, ale hlavní příčina nadále ničí motor zevnitř.
Proč je to pro vás důležité? Pochopení skutečné příčiny úniku vám ušetří desítky tisíc rublů za opakované opravy a co je nejdůležitější, pomůže předejít katastrofálnímu selhání motoru. V tomto článku se podrobně, ale jednoduše řečeno, podíváme na:
- Existují dva hlavní důvody pro úniky: přirozené stárnutí versus nadměrný tlak.
- Co je systém odvětrávání klikové skříně (CVS) a proč jeho porucha „zabíjí“ těsnění.
- Jak provést jednoduchou diagnostiku sami a pochopit, s čím máte co do činění.
- Jaké další nepatrné faktory mohou vést k únikům?
- Správná strategie opravy, což řeší problém v jeho jádru, spíše než aby ho maskovalo.
Pojďme si jednou provždy zjistit, proč váš motor „pláče“ olej a jak ho správně „utěšit“.
Co je to těsnění klikového hřídele a proč je tak důležité?
Než začnete hledat viníky, musíte se seznámit s „obětí“. Těsnicí kroužek klikového hřídele (nebo odborně těsnicí kroužek klikového hřídele) je ve skutečnosti high-tech pryžový kroužek s kovovou výztuhou a pružinou uvnitř.
V motoru jsou obvykle dva:
- Přední olejové těsnění klikové hřídele: Nachází se na straně rozvodového řemene nebo řetězu a utěsňuje výstup klikového hřídele z bloku válců, kde je namontována řemenice hnacího řemene.
- Olejové těsnění zadního klikového hřídele: Je umístěn na straně převodovky a utěsňuje výstup z koncovky klikového hřídele, ke které je připojen setrvačník nebo měnič točivého momentu.
Hlavním úkolem pečeti — je extrémně jednoduchý a kriticky důležitý: udržet motorový olej uvnitř motoru a zabránit vnikání prachu, nečistot a vlhkosti zvenčí. Pracuje v extrémních podmínkách: neustálé otáčení hřídele (tisíce otáček za minutu), vysoké teploty a agresivní chemické prostředí motorového oleje. Jakékoli narušení jeho těsnosti vede k úniku maziva, což je spojeno s vážnými následky.
Důvod č. 1: Přirozené opotřebení – „Je to prostě čas.“
Toto je nejzřejmější a naštěstí i nejsnadněji „léčitelný“ důvod. Nic netrvá věčně a těsnění není výjimkou. Postupem času a pod vlivem náročných provozních podmínek ztrácí materiál, ze kterého je vyrobeno (nejčastěji fluorkaučuk nebo akrylátový kaučuk), své vlastnosti.
Jak stárne těsnění:
- Ztráta elasticity: Guma „tvrdne“, stává se tvrdou a křehkou. Už netěsní těsně na rotující hřídeli, zejména při změnách teploty (u studeného motoru může být netěsnost silnější).
- Opotřebení pracovní hrany: Tenká hrana, která se přímo dotýká hřídele, se časem opotřebovává. V místě kontaktu se na hřídeli může dokonce vytvořit malá drážka.
- Tepelná destrukce: Neustálé cykly zahřívání a chlazení způsobují vznik mikrotrhlin na povrchu těsnění.
Faktory, které urychlují přirozené opotřebení:
- Vysoký počet najetých kilometrů a stáří vozu: Je zřejmé, že těsnění u auta s více než 200 000 km bude opotřebovanější než u nového.
- Časté přehřívání motoru: Extrémní teploty jsou hlavním nepřítelem všech pryžových výrobků.
- Použití nekvalitního nebo nevhodného oleje: Agresivní přísady nebo produkty rozkladu starého oleje mohou zničit těsnicí materiál.
- Dlouhé doby odstavení vozidla: Je ironií, že nečinnost je škodlivá. Těsnění, které není promazáno olejem, může vyschnout a prasknout.
Jak rozpoznat: Netěsnost způsobená samotným stárnutím se obvykle rozvíjí pomalu. Nejprve se kolem řemenice nebo na spoji motoru a převodovky objeví mírné „pocení“, které se časem vyvine v kapky. Pokud se neobjeví žádné další příznaky, jedná se s největší pravděpodobností pouze o opotřebení.
Důvod č. 2 (a nejzákeřnější): Zvýšený tlak v klikové skříni (CPP)
Ale to je vážná diagnóza, která vyžaduje hluboké pochopení procesů v motoru. Pokud jste vyměnili těsnění a po 5-10 tisících kilometrech znovu uniklo, s pravděpodobností 90 % je na vině přetlak uvnitř motoru.
Co jsou to klikové plyny a odkud pocházejí?
Když motor běží, směs paliva a vzduchu spaluje ve válcích a vytváří obrovský tlak, který tlačí písty dolů. Pístní kroužky však ani u zcela nového motoru neposkytují 100% těsnost. Malá část horkých plynů vždy prorazí kolem pístních kroužků do prostoru pod pístem – klikové skříně. To je plyny z klikové skříně.
V fungujícím motoru je jejich objem malý. Ale s opotřebením skupiny válců a pístů (CPG) – opotřebením kroužků, stěn válců – se množství plynů, které jimi pronikají, výrazně zvyšuje.
Systém odvětrávání klikové skříně (CVS) jsou „plícemi“ vašeho motoru
Inženýři si byli dobře vědomi existence plynů z klikové skříně, takže každý moderní motor je jimi vybaven systém odvětrávání klikové skříně (CVS), v angličtině – PCV (pozitivní ventilace klikové skříně).
Jeho úkolem je zabránit hromadění plynů uvnitř motoru. Systém je odstraňuje z klikové skříně a vrací je zpět do sacího potrubí, kde spalují ve válcích spolu s čerstvou částí směsi paliva a vzduchu. To je šetrné k životnímu prostředí a bezpečné pro motor.
Hlavní komponenty systému VKG:
- Ventil VKG (ventil PCV): Reguluje tok plynů.
- Odlučovač oleje (lapač oleje): Zachycuje kapky oleje z proudu plynu a vrací je zpět do klikové skříně, aby motor neplýtval olejem.
- Trubky a hadice: Propojte všechny prvky systému.
Jak vadný VCG „zničí“ těsnění?
A teď se dostáváme k jádru věci. Pokud se systém odvětrávání klikové skříně ucpe, plyny nemají kam unikat. Představte si, že se snažíte nafouknout balónek, do kterého už není místo. Tlak uvnitř balónku se bude zvyšovat, dokud nepraskne.
Totéž se děje i v motoru:
- Systém VCG je ucpaný. Nejčastěji se ventil, odlučovač oleje nebo tenké trubky ucpávají „koksem“ (olejovými usazeninami). To platí zejména pro přeplňované motory a motory s přímým vstřikováním. V zimě může kondenzát v trubkách zamrznout a kanál zcela zablokovat.
- Tlak v klikové skříni se zvyšuje. Plyny, jejichž výstup přes VCG je blokován, se začnou hromadit uvnitř motoru a vytvářejí přetlak.
- Tlak hledá cestu ven. Tento tlak začíná tlačit zevnitř na všechna těsnění motoru a hledá nejslabší místo.
- Tuleni to vzdají jako první. Těsnění klikového hřídele, těsnění vačkového hřídele, těsnění víka ventilů a těsnění měrky se stávají body nouzového odlehčení tlaku. Ani zcela nové, čerstvě nainstalované těsnění nebude schopno dlouho odolat neustálému tlaku zevnitř. Jednoduše se vytlačí ven nebo se jeho pracovní hrana odtlačí od hřídele.
Proto, pokud nenajdete a neodstraníte příčinu vysokého DKG (ucpaného VKG), můžete těsnění měnit i každý měsíc – netěsnost se bude opakovat znovu a znovu.
Diagnostika: Jak rozlišit opotřebení od tlaku plynu?
Naštěstí si můžete provést primární diagnózu a s vysokou mírou pravděpodobnosti určit příčinu sami, bez složitého vybavení.
Metoda č. 1: Komplexní vizuální kontrola
- Zkontrolujte celý motor. Pokud prosakuje pouze jedno těsnění (například přední) a všechna ostatní těsnění a uzávěry jsou suché, vypadá to spíše na lokální opotřebení.
- Hledejte více netěsností. Pokud vidíte „pocení“ nebo úniky oleje současně zpod víka ventilů, zpod těsnění, olej je vytlačován zpod měrky – to je nejzřetelnějším příznakem zvýšeného tlaku v klikové skříniTlak hledá cestu ven všude.
Metoda č. 2: Test víčka plnicího hrdla oleje
Toto je nejjednodušší a nejpřehlednější test.
- Zahřejte motor na provozní teplotu. To je důležité, protože za studena mohou být výsledky nesprávné.
- Nechte motor běžet na volnoběh.
- Opatrně odšroubujte víčko plnicího otvoru oleje.Upozornění: U některých motorů to může způsobit krátkodobé přerušení provozu, to je normální.
- Nasaďte víko na hrdlo, aniž byste ho utahovali.
Výsledky interpretujeme:
- Norma: Víčko je mírně přitažené směrem k hrdlu (v klikové skříni se vytvoří malé vakuum) nebo leží nehybně. To znamená, že systém VCG funguje správně a odsává plyny.
- Výstražný signál: Víčko vyskočí a z hrdla je cítit proudění čistého vzduchu (foukání). To je přímá známka toho, že v klikové skříni je nadměrný tlak. Systém VCG si neporadí.
- Špatné znamení: Z hrdla vychází modrý kouř (pára). To může znamenat nejen ucpaný VCG, ale také silné opotřebení pístní skupiny. Proniká tolik plynů, že je nedokáže odstranit ani funkční ventilační systém.
Metoda č. 3: „Test s rukavicí“
Názornější verze předchozího testu. Místo víčka nasaďte na plnicí hrdlo oleje běžnou gumovou rukavici.
- Rukavice je vsátá: Výborně, systém VKG funguje.
- Rukavice se nafoukne jako balónek: Špatný. Tlak v klikové skříni je vysoký, hledejte příčinu v ucpaném odvětrávání nebo opotřebení CPG.
Metoda č. 4: Kontrola měrky oleje
Při běžícím motoru opatrně vytáhněte měrku o několik centimetrů. Pokud je vytlačována proudem vzduchu nebo z její trubice vylétají kapky oleje, je to další potvrzení vysoké hladiny DCG.
Pokud tyto jednoduché testy naznačují problém s tlakem, musíte jít do servisu s úkolem „zkontrolovat a vyčistit systém odvětrávání klikové skříně“, a ne jen „vyměnit těsnění“.
Jiné, méně zřejmé příčiny úniků olejového těsnění klikového hřídele
Kromě dvou hlavních „padouchů“ existují i další faktory, které mohou vést k předčasnému selhání těsnění.
- Špatná instalace. Nejčastější chyba při opravách „v garáži“. Během instalace je velmi snadné poškodit (poškrábat) pracovní hranu těsnění. Může být také nainstalováno šikmo nebo bez speciálního mazání.
- Levné těsnění. Úspora na této součástce se vám vymstí. Levné analogy od neznámých výrobců jsou vyrobeny z nekvalitní gumy, která po několika měsících „ztvrdne“ a praská.
- Házení klikové hřídele. Jedná se o velmi závažnou poruchu spojenou s opotřebením hlavních ložisek. Hřídel se začne nejen otáčet, ale také „tlouct“ (provádět radiální vibrace). Žádné těsnění, ani to nejkvalitnější, takový náraz nevydrží a během několika hodin se rozbije.
- Ucpaný olejový filtr nebo přetlakový ventil. Pokud je problém s mazacím systémem, může se prudce zvýšit lokální tlak oleje, což může také vytlačit těsnění.
- Opotřebení čepu klikového hřídele. U starších motorů se v místě, kde se těsnění dotýká hřídele, může vytvořit drážka. Nové těsnění, když se dostane do této drážky, již nemůže zajistit úplnou těsnost. V takových případech je nutné buď hřídel zbrousit, nebo nainstalovat speciální opravné pouzdro.
Důsledky ignorování: Jaké je nebezpečí „potícího se“ omenta?
Mnoho majitelů aut bere „mlžení“ na lehkou váhu: „No, potí se a potí se, přidám olej.“ To je extrémně nebezpečná mylná představa.
- Ztráta ropy a nedostatek ropy. Nejzřetelnější. „Pocení“ se rychle změní v netěsnost, hladina oleje klesne. Pokud ho přehlédnete, motor zůstane bez mazání, což povede k rýhování, prohýbání vložek oleje a velkým opravám v ceně stovek tisíc rublů.
- Olej se dostává na rozvodový řemen. To NEJNEBEZPEČNĚJŠÍ důsledek netěsnosti v předním těsnění. Motorový olej je agresivní vůči pryži, ze které je řemen vyroben. Způsobuje ji korozi, řemen může proklouznout o několik zubů (porušení fází časování ventilů) nebo se zlomit. Přerušení rozvodového řemene u většiny moderních motorů je zaručeným „setkáním“ ventilů s písty a v důsledku toho kompletní generální opravou nebo výměnou hlavy válců, případně celého motoru.
- Olej se dostává na spojku. Pokud zadní těsnění netěsní, olej se dostane na spojkové lamely. To způsobí prokluzování, cukání při rozjezdu a nakonec vyžaduje drahou výměnu celé spojkové sady.
- Znečištění prostoru pod kapotou. Olejový film přitahuje prach a nečistoty a mění motorový prostor v lepkavou hmotu. To brání správnému chlazení motoru, ztěžuje diagnostiku dalších závad a zvyšuje riziko požáru.
Co dělat? Strategie nápravy: neléčit příznak, ale odstranit příčinu
Takže jste našli netěsnost a možná jste dokonce provedli rychlou diagnostiku. Jaký je správný postup?
Krok 1: Hloubková diagnostika v rámci služby. I když si jste příčinou jisti, svěřte potvrzení diagnózy odborníkům. Budou schopni nejen „podívat se na kryt“, ale také změřit tlak v klikové skříni tlakoměrem, posoudit stav systému VKG endoskopem a přesně určit zdroj úniku.
Krok 2: Odstraňte hlavní příčinu – vysoký krevní tlak. Pokud diagnostika potvrdí ucpaný VCG, měly by se s ním začít opravy:
- Čištění nebo výměna ventilu PCV. Často stačí umýt čističem karburátoru.
- Vyčištění nebo výměna všech trubek. Zanesené hadice musí být buď důkladně vyčištěny, nebo vyměněny za nové.
- Čištění odlučovače oleje. Toto je nejobtížnější krok, někdy vyžaduje demontáž sacího potrubí.
Teprve poté, co si budete jisti, že je ventilační systém plně funkční a tlak v klikové skříni se vrátil do normálu, můžete pokračovat k dalšímu kroku.
Krok 3: Vyměňte těsnění (těsnění).
- Používejte pouze vysoce kvalitní náhradní díly od osvědčených značek (Elring, Victor Reinz, Corteco, NOK nebo originál).
- Svěřte práci zkušenému automechanikovi, který má speciální nástroj (lisovací trny).
- Pokud přední olejové těsnění netěsní, Nezapomeňte zhodnotit stav rozvodového řemene. Pokud se na něj dostal olej, Řemen a válečky je nutné vyměnit., i když jsou nové.
- Pokud zadní olejové těsnění netěsní, Práce bude výrazně dražší, protože vyžaduje demontáž převodovky. V tomto případě má smysl také posoudit stav spojky a v případě potřeby ji vyměnit.
Krok 4: Pokud je příčinou opotřebení skupiny válců a pístů. Pokud čištění VCG nepomůže a tlak plynu je stále vysoký (což potvrzuje kouř z plnicího hrdla oleje), pak je diagnóza zklamáním – silné opotřebení pístů, kroužků a válců. Existují dva způsoby: buď se připravit na generální opravu motoru, nebo pokud to není ekonomicky proveditelné, zvážit výměnu motoru za smluvní.
Závěr: Prevence je lepší než drahé opravy
Únik olejového těsnění klikového hřídele je klasickým příkladem problému, kdy „lakomec platí dvakrát“ a „neopatrný platí třikrát“. Pamatujte na hlavní závěr tohoto článku: Únik ucpávky v důsledku tlaku plynu není viníkem, ale předzvěstí problémů. Signalizuje vám to, že „plíce“ vašeho motoru jsou ucpané a začíná se dusit.
Abyste se vyhnuli nákladným opakovaným opravám a prodloužili životnost motoru, dodržujte tato jednoduchá pravidla preventivní údržby:
- Používejte kvalitní motorový olej, doporučeno výrobcem a měňte jej přísně podle předpisů (a v obtížných městských podmínkách – i častěji).
- Pravidelně (každých 40–60 tisíc km) provádějte preventivní čištění ventilačního systému klikové skříně, zvláště pokud máte přeplňovaný motor nebo často stojíte v dopravních zácpách.
- Sledujte teplotu motoru, Zabraňte přehřátí.
- Při výměně jakéhokoli těsnění nešetřete na dílech a kvalitě práce. A vždy trvejte na kontrole tlaku v klikové skříni před výměnou.
Buďte pozorným majitelem svého vozu. Naslouchejte jeho signálům, neignorujte „drobné“ netěsnosti a vždy se snažte zjistit příčinu problému. Tento přístup vám nejen ušetří peníze a nervy, ale také vám dodá jistotu ve spolehlivost vašeho železného koně na mnoho let.
Líbil se vám článek? Sdílej se svými přáteli!
2010–2025 RadioTochki.net | Při použití informací z webu je vyžadován odkaz.
Mazací kapalina je jednou z hlavních součástí, která zajišťuje výkon automobilu, proto je nutné její hladinu a stav pečlivě sledovat. Po zjištění známek úniku oleje z motoru nebo převodovky musíte okamžitě identifikovat a odstranit příčinu, která problém způsobila. To vám umožní vyhnout se vážným problémům spojeným s poruchou pohonné jednotky přímo během cesty a na dlouhou dobu odloží období nucených nákladných oprav.
Známky úniku oleje
Únik oleje z pohonné jednotky automobilu je běžný jev, který je mnoha řidičům dobře známý. K tomuto problému přispívá i samotná konstrukce motoru – používá mnoho těsnicích prvků (těsnění nebo ucpávek), kterými mazivo protéká. Příznaky úniku kapaliny se kromě snížení její hladiny, které lze zjistit pomocí měrky, projevují ve formě olejových kapek, pruhů a skvrn na dílech nebo pod spodní částí vozu. Problémy v mazacím systému jsou také indikovány výskytem šedého (modrého) kouře z výfukového potrubí nebo zpod kapoty vozu.
Foto ukázky
Motor je pokrytý černým olejovým filmem Na spodní straně motoru se objevují kapky oleje Části převodovky se pokrývají olejovými skvrnami
Na těle motoru se objevují olejové skvrny Spodní část motoru je mastná Olejové skvrny pod spodní částí vozu naznačují netěsnost
Odkud tuk uniká, kape nebo stéká?
Tuto otázku si klade každý automobilový nadšenec, když pod spodní částí svého vozu objeví olejovou skvrnu. První věc, která vás napadne, jsou problémy s těsněními nebo manžetami, ale s kterými přesně? Faktem je, že olej může unikat ze samotného motoru nebo z převodovky, kde se nachází primární těsnění hřídele (manuální převodovka) nebo kapalinová spojka (automatická převodovka). Jak se určuje zdroj úniku? Zkušení mechanici rozlišují převodový olej podle pachu, ale pro všechny ostatní doporučujeme jednodušší metodu: umístěte částici uniklého maziva do nádoby s obyčejnou vodou – motor se v podobě kapky dostane ke dnu a převodovka se „rozteče“ po hladině.
Pozor! Teprve po zjištění, odkud přesně olej uniká, můžete podniknout další kroky k vyřešení tohoto problému.
Příčiny poruchy a způsoby jejího odstranění
Včas nezaznamenaný únik oleje může vést k vážným poruchám pohonné jednotky. Aby se problém odstranil a zabránilo se dalším únikům, je důležité znát důvody jejich vzniku. Porucha tedy může být způsobena:
- Nedostatečné odvětrávání klikové skříně jednotky. Problém je typický pro silně opotřebované motory a převodovky. Větrací kanály takových jednotek jsou velmi znečištěné – to vytváří zvýšený tlak v klikové skříni a vede k vytlačování maziva přes těsnění, manžety nebo těsnění, olej může poměrně hojně kapat.
- Nadměrné množství mazacího oleje nalité do jednotky. Jeho nadměrné množství přispívá ke zvýšení tlaku oleje v systému. V tomto případě těsnění a těsnění neodolají zvýšenému provoznímu tlaku a „prorazí“ (začnou protékat).
- Nesprávná volba maziva. Dlouhou životnost těsnění a těsnicích kroužků zajišťuje typ maziva doporučený výrobcem vozidla. Použití jiného, ještě kvalitnějšího oleje, vede ke zničení těsnicích prvků.
- Dlouhodobé (více než měsíc) prostoje vozu. Těsnění a ucpávky mohou selhat, pokud se motor nezahřeje déle než čtyři týdny – veškerý olej stéká do klikové skříně a těsnění ponechaná bez mazání vysychají a zhoršují se.
Kromě toho dochází k úniku mazací kapaliny v důsledku vad:
- olejová vana;
- sací potrubí;
- olejový filtr;
- distributor;
- snímač tlaku oleje.
Pozor! Pokud se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku oleje na palubní desce, je provoz vozidla zakázán.
Pojďme se blíže podívat na ty součásti a sestavy vozidla, jejichž porucha může způsobit únik oleje.
Motor
Úniky mazací kapaliny jsou vážnou zkouškou pro každého řidiče, zejména pro začínajícího. Upozorňujeme, že je poměrně obtížné odstranit příčiny modrého kouře z tlumiče výfuku svépomocí. Neméně obtížné je odstranit úniky oleje v důsledku silného opotřebení hřídele nebo skupiny válců a pístů motoru – s takovými problémy je lepší okamžitě kontaktovat servis, kde zkušení řemeslníci motor rychle a efektivně opraví. Dnes si povíme pouze o těch vadách, které lze odstranit vlastníma rukama.
Systém ventilace klikové skříně
Moderní automobilové motory jsou vybaveny „dvojitým“ odvětráváním plynů z klikové skříně: první část systému pracuje při vysokých otáčkách klikového hřídele, druhá – při volnoběhu. Toto zařízení zahrnuje:
- Olejový deflektorový ventil, který zabraňuje vniknutí olejových par do spalovacího prostoru motoru. Pokud se zařízení ucpe uhlíkem, jeho normální provoz bude narušen – olej pronikne do vzduchového filtru a poté do sacího potrubí. Motor vozu začne silně „kouřit“.
- Odvzdušňovací ventil, který reguluje tlak plynů vstupujících do sacího potrubí. V volnoběhovém režimu je zařízení otevřené a s rostoucími otáčkami se plynule zavírá. Nesprávná obsluha součásti vede k chudé směsi, což způsobuje vynechávání zapalování motoru.
- Silné gumové trubice, které odvádějí přebytečné plyny vstupující do klikové skříně. Tyto prvky slouží jako ventilační kanály; když jsou ucpané struskou a sazemi, narušují normální provoz systému. Výfukové plyny vytvářejí nadměrný tlak, což vede k tomu, že většina těsnění, která nemohou odolat takovému zatížení, se ničí a začíná unikat směs páry a oleje.
Pokud jsou větrací kanály 2 a 3 znečištěny, může se v systému zvýšit tlak a těsnění se může poškodit.
Nejprve je třeba zkontrolovat odvětrávání klikové skříně, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu ventilu pro odvádění oleje instalovaného ve ventilovém víku.Správnou funkci systému můžete ověřit následujícím způsobem:
- Sejměte víčko plnicího otvoru oleje.
- Zakryjte krk kusem silné lepenky.
- Nastartujte motor auta.
- Zvyšte otáčky klikového hřídele na 1000 ot/min.
Pozor! Ventilační systém funguje normálně, pokud je karton pevně přitlačen k hrdlu v důsledku podtlaku, který se vytváří v klikové skříni motoru. V opačném případě by měly být všechny gumové trubice, které jsou součástí jednotky, vyčištěny od vnitřních usazenin uhlíku nebo vyměněny za nové.
Víko ventilu
Pokud olej uniká zpod krytu ventilů, je odstraněn a důkladně očištěn od vnitřních usazenin uhlíku nebo usazenin.
Únik oleje zpod víka ventilů je eliminován čištěním usazenin
Kromě toho budete potřebovat:
- Vyčistěte ventil odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně a síťku v něm umístěnou.
- Vyměňte gumové těsnění, které je nejprve z obou stran potřete tmelem.
- Namažte gumové podložky, které jsou nainstalovány pod šrouby, které upevňují kryt, tmelem.
- Nasaďte kryt ventilů na místo a utáhněte upevňovací šrouby.
Schéma utahování upevňovacích šroubů
Pozor: Při utahování montážních šroubů buďte opatrní – nadměrná síla může poškodit povrch krytu nebo strhnout závity.
Olejový filtr
Pokud si všimnete, že zpod olejového filtru uniká kapalina, je třeba díl pevněji utáhnout. K úniku oleje v tomto místě obvykle může dojít pouze při instalaci vadného zařízení, takže správným řešením by bylo jeho kompletní výměna.
Únik oleje zpod pouzdra filtru lze odstranit pouze jeho výměnou.
Pozor! Filtr demontovatelné konstrukce by měl být vyměněn při prvních příznacích poruchy – ve většině případů může i malý únik vést k úplnému zničení těla součásti.
Tlakoměr
Únik zpod snímače tlaku oleje lze opravit pouze jedním způsobem – okamžitou výměnou zařízení. Naléhavá potřeba provést tyto kroky je způsobena skutečností, že příčinou poruchy je opotřebení a poškození integrity pryžové membrány umístěné uvnitř součásti. Prvek se může kdykoli protrhnout – olejové čerpadlo pak přes snímač během několika minut vytlačí veškeré mazivo z motoru.
Problém úniku oleje zpod tlakového senzoru je vyřešen urgentní výměnou zařízení
Pozor! Většina senzorů tlaku oleje od stejného výrobce se liší pouze provedením konektoru a lze je zaměnit.
Trembler
Oprava netěsnosti, která vznikla pod víkem rozdělovače, není nijak zvlášť obtížná. K tomu je třeba provést následující:
- Sejměte ochranný kryt a všimněte si, kam se běžec „dívá“. Nezapomeňte, že jako referenci by se měla používat značka na motoru, nikoli na těle součásti.
- Povolte upevňovací šrouby a vyjměte rozdělovač.
- Naneste tmel na vnější povrch torické čočky (gumové těsnění).
Gumový kroužek lze odstranit vypáčením tenkým šroubovákem.
Pozor! Rozdělovač musí být nainstalován tak, aby běžec zaujal stejnou polohu jako před demontáží.
Pallet
Olej vytéká z klikové skříně motoru až poté, co olejová vana dopadne na nerovný povrch vozovky.
Je třeba narovnat unikající olejovou vanu motoru
V případě kritického poškození je nutné díl vyměnit, ale pokud je paleta jednoduše „natažena“ na montážních šroubech, lze ji narovnat (vyrovnat). K tomu budete potřebovat:
- Vypusťte olej z motoru.
- Povolte upevňovací šrouby a vyjměte součást z klikové skříně.
- Důkladně vyčistěte a opláchněte misku od všech druhů usazenin a nečistot.
- Narovnejte (vyrovnejte) povrch.
- Naneste tmel podél obrysu dílu a nainstalujte jej na místo, utáhněte montážní šrouby.
Pozor! Při instalaci misky utahujte šrouby rovnoměrně a se zvláštní opatrností – snadno se strhnou závity a zlomí jeden nebo více upevňovacích prvků.
Olejová těsnění
Jakákoli úprava motoru automobilu je vybavena dvěma těsněními – těsněními klikového hřídele, která rámují mechanismus vpředu a vzadu. Vyčerpání životnosti součástí nebo nadměrný tlak plynů z klikové skříně může způsobit únik oleje těmito prvky. Upozorňujeme, že tuto poruchu lze odstranit pouze výměnou těsnění.
Únik oleje skrz těsnění hřídele
V závislosti na konstrukci motoru je přední „přední“ olejové těsnění namontováno v krytu bloku válců nebo v tělese olejového čerpadla. K jeho výměně budete potřebovat:
- Demontujte hnací řemen alternátoru.
- Odšroubujte matici řemenice a vyjměte zařízení z hřídele.
- Odšroubujte šrouby upevňující kryt klikové skříně s olejovým těsněním.
- Demontujte skříň olejového čerpadla (je-li to nutné).
- Opatrně odstraňte propíchnuté těsnění.
Opatrně vyjměte propíchnuté těsnění z jeho usazení
Abyste odstranili únik oleje přes hlavní těsnění zadního klikového hřídele, budete muset demontovat kardanový pohon, odpojit převodovku a skříň spojky. Pouzdro, ve kterém je nainstalován těsnicí prvek, se demontuje následovně:
- Odpojte koš spojky.
- Demontujte setrvačník a ochranný kryt umístěný za ním.
- Odšroubujte šrouby zajišťující kryt, který drží těsnění.
Musíte odšroubovat šrouby upevňující kryt
V motoru automobilu jsou i další těsnění, která mohou prosakovat – těsnění vačkového hřídele nebo těsnění hřídele olejového čerpadla. Tyto prvky se vyměňují stejným způsobem: mažou se litolem a instalují se s pružinou uvnitř.
Před výměnou jsou těsnění promazána litolem.
Varování! Vyhněte se nákupu podezřele levných nebo domácích těsnění. Je důležité používat vysoce kvalitní těsnění – pouze ta mohou zajistit dlouhodobý a bezproblémový provoz jednotek.
Video: Oprava úniku motorového oleje u Fordu Transit
Převodovka
Pokud je zdrojem úniku oleje převodovka, je třeba nejprve zkontrolovat těsnost:
- vypouštěcí zátka;
- místa pro instalaci měřicí sondy (pokud existují);
- montážní body senzorů.
Pokračující únik převodového oleje naznačuje potřebu složitějších, časově náročnějších a dražších oprav jednotky.
Únik oleje z převodovky vyžaduje naléhavou opravu
Demontáž převodovky může být nutná v následujících případech:
- Netěsnosti v těsnosti těsnicích prvků (manžety, těsnění, ucpávky).
- Opotřebení hlavního těsnění a primárního těsnění hřídele.
- Porušení geometrie povrchu palety, které vede ke zničení těsnění.
- Znečištění systému odvětrávání klikové skříně.
- Opotřebení hřídelí nebo pohonů spojujících převodovku s motorem a koly.
- Poruchy měniče točivého momentu nebo olejového čerpadla (automatická převodovka).
- Vůle vstupního hřídele.
Upozorňujeme, že oprava převodovky vyžaduje určité dovednosti a použití složitého nářadí. Jakmile jsou zjištěny příčiny poruchy, doporučujeme konzultaci se zkušeným technikem a určení, zda lze poruchu odstranit, nebo zda je nutné jednotku kompletně vyměnit.
Video: Převodovka v oleji. Co dělat?
Nezapomeňte – neodkládejte výměnu těsnění, pokud začnou protékat. Nejde jen o snížení hladiny kapaliny a pokles tlaku oleje v systému. Mazivo může kontaminovat vnitřní části jednotky, což zvyšuje pravděpodobnost jejich prokluzování a vede ke kritickému selhání jednotky. A poslední rada – pokud některý z těsnicích prvků protéká, vyměňte vše najednou, bude to mnohem spolehlivější.
