Neexistuje žádný rozumný důvod, proč si vybrat Škodu Kamiq před Scalou.

Naprosto univerzální vozy, neoficiální informační portál

Nedávno jsem přesedl ze Škody Scala na Kamiq. Celý týden za volantem jsem přemýšlel, jestli existuje dobrý důvod, proč bych si měl vybrat právě tento český crossover?

Kamiq (4241 4362 mm) je znatelně kratší než Scala (70 XNUMX mm), což má za následek zmenšení zavazadlového prostoru o téměř XNUMX litrů. A ne, to se nedá vynahradit například sklopením zadních sedadel – Kamiq to neposkytuje.

Také teze, že Kamik je potenciálně lepší, je, že se s ním ve městě snáze manévruje, ale to nemohu potvrdit. Zdá se, že 12 cm hraje roli, ale oba se ve městě pohybují téměř stejně. Pro jistotu dodám – Kamik se ve městě řídí opravdu dobře. V takovém prostředí se s ním snadno řídí, jede tam, kam je potřeba, a nevyžaduje to moc úsilí.

Světlá výška? No, to je pro Kamiku plus – o 3,5 cm větší výška než u Scaly. Mluvíme jen o ohromujících 17 cm, takže to není zrovna působivá hodnota. Každopádně jsem se světlou výškou Scaly neměl žádné problémy, takže těžko považuji toto zvýšení za obrovský přínos.

K tomu se přidávají některé detaily, které zmíním později v textu.

Naštěstí si auto nemusíte vždy kupovat čistě racionálně.

Přiznávám, kdybych si měl vybrat mezi Kamíkem a Skalou, dlouho bych přemýšlel. Myslím, že jsem právě napsal, proč Kamík ani nestojí za to se na něj dívat, ale na druhou stranu vypadá mnohem zajímavěji.

Určitě bych to nenazval krásným, ale na způsobu, jakým se nejmenší SUV od Škody snaží vypadat vážně a hrozivě, je něco dojemného. Rozvětvené světlomety s úzkým LED páskem, šedé doplňky na předním a zadním nárazníku a také prahy. Na tento segment velká kola. Velký nárazník a přídavné vstupy vzduchu.

Jenže v tomto případě se nemusíte dlouho dívat, abyste si všimli, že celá věc je velmi falešná (snad kromě rozdělených světlometů). Chcete se podívat pod nárazník? I z dálky je jasné, že je to jen plast. Totéž platí pro doplňky na bočních prahech a předním nárazníku. Přívody vzduchu? Samozřejmě, že jsou falešné a na jejich zjištění nepotřebujete specialistu. Ráfek? Může mít průměr 18 palců, ale na šířku je jen 215 palců.

Kamik je tedy trochu jako legrační mladý pes – předstírá, že je nebezpečný. Všichni vědí, že předstírá, ale na tom předstírání je něco opravdu roztomilého.

Pro jistotu bych ale rád podotkl, že pokud se někomu Kamiq líbil z fotek, tak je lepší nechodit do showroomu pro základní verzi. Paket Active má nástavce nárazníků z černého, smutného materiálu. Chybí dokonce ani nástavce prahů a černé poklice kol a kliky dveří působí v roce 2019 jako vtip. A tohle je jeden z těch méně vtipných momentů.

Vešel jsem dovnitř a tam byl… kámen.

A vůbec nepřeháním. Kromě toho, že je Kamiq o něco (i když znatelně) vyšší, byl jeho interiér v poměru 1:1 převzat ze Scaly. Zajímavé je, že interiéry Karoqu a Kodiaqu se od běžných modelů Škoda zcela liší. Dobré, ale ne zajímavé.

Co je však pro zájemce o koupi Kamiqu nejzajímavější, je to, že jeho interiér nezklame ani z hlediska praktičnosti. Jsou zde místa na brýle (dvě velké a jedna malá), v loketní opěrce je velký úložný prostor (bez západky – trochu škoda). Před spolujezdcem je prostorný úložný prostor, v bočních dveřích jsou velké výklenky, je tu místo pro odložení telefonu – i s velkou obrazovkou (6,5″). A konečně, je tu místo pro uložení brýlí a pár dalších menších.

A tak, možná jsem u Kamika v souboji s The Rockem našel jedno plus – nad hlavou je o něco víc místa, a to jak v první, tak ve druhé řadě.

Ve všech ostatních ohledech si lze také těžko stěžovat. Možná kvůli šířce se vzadu nevejdou tři velcí lidé, ale když posadíme dva, nohy budou mít pohodlí.

Z pohledu cestujícího vzadu si Kamiq zaslouží další plus – je nejen prostorný, ale i světlý. Prosklená plocha v autě je opravdu velká, okna jsou velmi nízko, takže nemáme dojem, že sedíme za trest ve sklepě. Ano, C-HR, to jsi ty. Brrr.

Pojďme si promluvit o viditelnosti

Z pohledu řidiče je zde téměř všechno v pořádku. Téměř proto, že boční okna jsou velká a sloupky jsou většinou dostatečně malé a nevytvářejí příliš velké mrtvé úhly. Bohužel, co se týče výhledu dozadu, tak růžové to není. Sklo je malé, dost šikmé a umístěné vysoko. Zatímco zpětné zrcátko je vysoké asi 1,5 cm a nevypadá moc hezky (ten rámeček. ). Je evidentně k ničemu.

Takže si dejte pozor na verzi Active – vzadu ani nejsou parkovací senzory!

Co tam je? Vlastně skoro nic. Nenajdete tam například docela slušný 9,2palcový displej (u verze Style s navigací), který je bohužel obklopen kilometry čtverečními černého plastu. Nenajdete tu ani automatickou klimatizaci. Chybět nebude ani nastavení bederní opěrky. A mimochodem, nebude tu ani kožený volant s tlačítky.

Správně nakonfigurovaný Kamiq by však měl být příjemným místem k relaxaci. Velká sedadla jsou pohodlná i na dlouhých cestách a není nutné nutně objednávat kožené čalounění. Volant se příjemně drží v ruce. I když bohužel stále čekám na den, kdy se Škoda naučí, jak ty chromované vložky montovat tak, aby neustále nepraskaly.

Ve skutečnosti bylo dokonce možné – stejně jako u Scaly – použít i některé měkké materiály, například ty použité na střechu kabiny nebo dveře. To však neznamená, že se Kamik blíží dokonalosti – a to jak z hlediska kvality, tak i užitku.

Například celá řada interiérových prvků je vyrobena z velmi tvrdých materiálů. Loketní opěrku nelze podélně nastavit, což znamená, že když jsem seděl, byla příliš za mnou. Držák na nápoje a nabíječka telefonu nemají lamely, takže se vždy zanášejí nečistotami, které se tam nakonec nahromadí. Skvělá obrazovka místo analogových hodin (pouze Ambition a Style) není rychlá. Navíc je namontována v divném úhlu – jako by na nás měla každou chvíli spadnout.

Z nějakého podivného důvodu se Škoda podařilo vyhnout se lesklému černému plastu téměř v celé kabině, s výjimkou voliče režimů. Ano, ten už byl poškrábaný a znečištěný i při nízkém počtu najetých kilometrů. Mimochodem, tvar palubní desky a držáku obrazovky bohužel znamená, že budete muset čistit spoustu dalších rohů.

Bohužel všechno klikne

Možná to byly velké ráfky. Možná to byl litrový tříválcový motor. Možná to bylo autem. Ale i přes všechny mé nečekané sympatie k tomuto modelu mohl být Kamik až příliš hlučný. Chápal bych, kdyby nedávno byly silné mrazy. Nic takového se nekonalo.

Samozřejmě vím, že tohle auto je nejlevnější v řadě SUV, ale pořád je to auto za rozumné peníze.

Kamiq může být překvapivě dobře vybaven

V důsledku toho může být cena poněkud astronomická. Kamiq má skutečně spoustu úrovní výbavy. Je zde panoramatická střecha, částečně kožená sedadla, systém sledování mrtvého úhlu, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, vyhřívaná sedadla ve všech řadách. Vyhřívaný volant, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, výběr jízdních režimů, adaptivní tempomat, digitální kokpit. Zkrátka spousta doplňků, které vás budou stát nemalé peníze. Kamiq je opravdu drahý.

A nemusí to být nutně verze 1.5 TSI 150 DSG.

Jen si dejte opravdu pozor na verzi Active. V ní není absolutně nic – včetně předních a zadních loketních opěrek. A moc si toho koupit nemůžete.

P.S. Jedna věc, která mě opravdu štve, je, že si pro Kamiq můžete koupit ambientní osvětlení (což je super), ale barvu si musíte vybrat při koupi (!). A ne, později to změnit nelze.

Kufr zůstává

V segmentu crossoverů této velikosti je možná docela velký, ale jinak je poměrně příjemný. Už jen proto, že je menší než Scala.

Pozitivní stránkou jsou standardní háky od značky Škoda a podobně. Lze si také objednat dvojitou podlahu, která eliminuje velký práh nakládání. A teď se můžeme přesunout k věcem, za které může Kamik.

Zaprvé, práh nakládání. Nesnáším ho a moje záda ho nesnášejí. Na druhou stranu, moje zavazadla neměla ventilátory, které by silně tlačily do podběhů kol, čímž se ložná plocha relativně zužovala. S délkou zase mohou být problémy, protože ani v balení se zadní loketní opěrkou nevidíme místo například na lyže – je potřeba sklopit sedadla (40:60). A když je sklopíme, vidíme, že sedadla se nesklopí dokonale do roviny. Z boků vyčnívají další vnory, které v konečném důsledku neumožňují, aby velké předměty ležely naplocho.

A není to tak, že bych neustále kritizoval zavazadlový prostor Kamiqu ve srovnání se Scalou – po sklopení sedadel má zavazadlový prostor zhruba stejnou kapacitu.

Výhody Kamiqu

První jízda s Kamikem byla trochu zklamáním. Pod kapotou se totiž skrývá ten silnější motor (115 koní místo 95), jako by vše řídila relativně účinná DSG, ale sešlápnutí plynu nepřináší žádné výsledky. Snad kromě zvýšení hluku. Moje první diagnóza byla jednoduchá – tento motor je na tohle auto moc malý a moc slabý! A pak jsem s Kamikem ještě párkrát jezdil…

Tenhle motor má pravdu. Tvrdím, že Kamiq je zajímavější než Thema 8.32 a pro svět potřebnější. Jen se s ním musíte naučit zacházet, obzvlášť v kombinaci s DSG. Ano, nikdy to nebude rychlostní démon, protože sprint na 10 km/h trvá 100 sekund, ale nemůžu napsat, že by tohle auto bylo pomalé nebo málo dynamické.

Jel jsem po různých typech silnic – městských, venkovských, rychlostních i dálničních. Na žádné z nich jsem se necítil trapně – ani na dálnici není dodržování maximální předepsané rychlosti vážným problémem. Rychlé zapojení do provozu ve městě i jeho okolí? Žádný problém. Předjíždění na státních silnicích? Ano, ale s rozmyslem.

Zvuk je také dobrý – pokud nesešlápnete plynový pedál příliš silně, dobře tlumený agregát nebude generovat příliš mnoho hluku ani při vysokých rychlostech. Ve městě je téměř neslyšitelný.

Tento motor má samozřejmě i své nevýhody. Zaprvé, nepředjedete každého, a to ani na krátké vzdálenosti. Toto auto s motorem 1.0 TSI potřebuje prostor na rozjezd. Také já někdy potřebuji prostor na to, abych se probudil po spánku v režimu Start/Stop, kdy jsem nemilosrdně teleportoval cestující i celé auto.

Také občas potřebuji boty, abych se rozjel – třeba přepnu řazení do sportovního režimu. Bohužel tři těsně sevřené válce mohou být zhasnuty charakteristickým, ne zrovna krásným zvukem a silným spalováním.

Krytí je také nepřímý problém způsobený spalováním. Objem nádrže je pouze 40 litrů, takže při smíšené jízdě (na mnoha dálnicích) se na jednu nádrž nedá ujet více než 700 km. Možná i méně.

Kamík na dálnici

Řeknu to na rovinu – nechtěl bych. Interiér je sice překvapivě dobře odhlučněný do zhruba 120 km/h, ale v rozmezí 130–140 km/h to rozhodně tak příjemné není. Jako by nám někdo při překročení určité rychlosti náhle otevřel jedno z okének.

To ale neznamená, že se Kamik bojí silnice. Z nějakého důvodu bych s ním nechtěl jezdit například na druhý konec Evropy ve vysokých rychlostech. Navíc funguje velmi inteligentně – drží se zamýšlené trajektorie, nepřevrhuje se v silném větru a systém řízení poskytuje značnou kontrolu nad vozem.

Na jiných silnicích je řízení Kamiky radostí. Ve městě nás efektivně izoluje od většiny hluku. Na státních a dálničních silnicích udržuje hlasitost na úrovni, kdy můžete snadno hovořit s jinou osobou, aniž byste museli zvyšovat hlas, nebo poslouchat palubní audiosystém.

Ani v zatáčkách se není čeho bát. I když to pro tento vůz není přirozené prostředí, spíše bychom očekávali, že stuhy skončí co nejrychleji. Kamikaze má štěstí, že je hbitý, stabilní a snadno se s ním manipuluje. I při rychlostech o něco vyšších, než by se mohlo zdát vhodné pro malý crossover. A to i bez adaptivního odpružení, které vůz neměl.

Ještě jedné věci se ale můžu držet. Testovaný Style měl volitelná 18palcová kola z lehkých slitin. A i když dobře vypadala, řízení Camicu s nimi bylo trochu neklidné – zejména při nízkých rychlostech. Řízení bylo pomalejší a na chvíli se zdálo, že auto zapomnělo, že je crossover – třáslo se, vibrovalo a odpružení si zjevně nedokázalo poradit s ráfky o velkém průměru.

Mám si to koupit, nebo ne?

Z ekonomického hlediska – samozřejmě ne. Vždyť i Scala dělá téměř totéž, jen lépe a levněji. Není to minivan a my moc dobře víme, že se jedná o vrcholnou formu auta, pokud jde o praktičnost.

Na druhou stranu, lidé mají praktičtější auta, což velmi podporuji. A většinou lidé hledají cool auta, která jsou co nejnormálnější (jako C-HR, Juke atd.). Kamik tuto funkci zvládá velmi dobře. Jako potenciální kupec se k němu samozřejmě chováte jako k cool autu.

Pod karoserií, která je na Škodu docela atraktivní, se skrývá vše, co potřebujete pro docela normální auto, které dělá všechno správně. Dobře zatáčí, dobře brzdí, dobře a uvolněně jezdí, dobře akceleruje, vejde se do něj čtyři dospělí a předstírá, že má poměrně malý zavazadlový prostor. Ano, s tímhle autem bych mohl jezdit každý den a nemyslím si, že by mi něco vážně vadilo.

Samozřejmě existují menší i větší nevýhody. Odpružení by rozhodně mohlo být pohodlnější (nebo menší kola). K tomu si připočtěte nepříjemnou verzi Active a relativně drahé – alespoň z katalogového hlediska – další stupně výbavy. Pokud se ale někomu Škoda Kamiq líbí a najde si verzi, kterou si může dovolit – neměl by litovat.