Můj příběh s přehříváním motoru BMW X5 E70

Vše začalo v létě, ve čtyřicetistupňových vedrech. Můj fešák BMW X5 E70, kterému s láskou říkám „Bruno“, se najednou začal chovat divně. Šipka teploty motoru se začala plížit nahoru a překračovala přípustný limit. Okamžitě jsem přestal, srdce mi bušilo jako šílené! Panika rostla, protože Bruno je moje pýcha a představa vážného zhroucení byla hrozná. Hlavou mi bleskly desítky možností – od banálního nedostatku nemrznoucí směsi po něco mnohem vážnějšího. Jako první jsem zkontroloval hladinu chladicí kapaliny. Byl v pohodě. Nebyl cítit zápach spáleniny. Pak jsem se rozhodl počkat a nechat motor vychladnout. Strach a zmatek mě sevřely ve svěráku.

První známky a moje činy

První zvonění bylo netypické hučení od motoru, o něco vyšší než obvykle, což jsem zaznamenal při dlouhé cestě po dálnici. Nepřikládal jsem tomu velký význam, připisoval jsem to horku a intenzivnímu chodu motoru. Po nějaké době se však teplotní šipka na palubní desce začala pomalu, ale jistě plížit. Nejdřív jsem si myslel, že je to jen závada snímače, protože něco takového se už někdy stalo. Pokračoval jsem tedy v jízdě, zapnul jsem klimatizaci na plný plyn a doufal, že to pomůže ochladit motor. Ale šíp pokračoval ve svém neúprosném vzestupu. Když se blížila k červené zóně, ucítil jsem charakteristický zápach přehřátého kovu, slabý, ale zřetelný. Už není pochyb – něco je vážně špatně.

Okamžitě jsem rozsvítil nouzová světla a opatrně zajel na kraj silnice. Motor běžel ve vysokých otáčkách a vydával alarmující chraplavý zvuk. Po vypnutí zapalování jsem pár minut počkal, než jsem otevřel kapotu. Zpod něj se v hustém mraku valila pára. Opatrně, ve snaze se nespálit, jsem zkontroloval hladinu chladicí kapaliny. Úroveň byla pod minimem. Nemrznoucí směs byla tmavé barvy, smíšená s několika vločkami. To mě velmi znepokojovalo. Okamžitě jsem si uvědomil, že věc je vážnější než jen nedostatek tekutin. Vzhledem k tomu, že mám vždy v kufru náhradní kanystr s destilovanou vodou, přidal jsem ji do expanzní nádrže v naději, že alespoň trochu snížím teplotu motoru. Pochopil jsem však, že jde pouze o dočasné opatření. Volání do servisu bylo nevyhnutelné. Zatímco jsem čekal na odtahovku, pečlivě jsem prozkoumal všechny přístupné prvky chladicího systému – chladič, potrubí, zda nejsou viditelně poškozeny. Nic podezřelého jsem nenašel kromě lehce nateklé trubky. Ale konečnou diagnózu samozřejmě mohli provést pouze specialisté.

Při čekání na odtahovku jsem si ještě jednou prošel své počínání: bylo něco, co takovou situaci předznamenávalo? Nejprve jsem tu myšlenku zavrhl, ale pak jsem si vzpomněl, že před pár týdny jsem si všiml malých netěsností pod autem, které jsem považoval za nepatrné. Teď jsem pochopil, že to byly první, nepostřehnutelné známky blížících se potíží. Hluboce jsem litoval své nedbalosti, protože včasná diagnostika mohla zabránit vážnějším škodám.

Diagnostika: zjištění příčiny přehřátí

Odtahovka dopravila mého „Bruna“ do autoservisu „Úřad“, jehož pověsti jsem věřil. Revizní technik auto odborně prohlédl a přihlásil mě na diagnostiku. Hned druhý den mě mistr kontaktoval a řekl mi o předběžných výsledcích. Nejprve jsme zkontrolovali těsnost chladicího systému. Ukázalo se, že netěsnost nebyla způsobena jen nateklou trubkou, které jsem si sám všiml, ale také radiátorem. Pomocí speciálního zařízení byly detekovány drobné praskliny, neviditelné při povrchové kontrole. Zdá se, že chladič trpěl korozí, kterou umocnilo používání nekvalitní chladicí kapaliny v minulosti. Mimochodem, už dlouho jsem chtěl vyměnit nemrznoucí směs, ale stále jsem to odkládal.

Dále jsme zkontrolovali termostat. Nefungoval správně a nezajišťoval normální cirkulaci chladicí kapaliny. Opravář vysvětlil, že zaseknutý termostat neumožňuje efektivní cirkulaci kapaliny, což způsobuje přehřívání motoru. Zkontrolováno bylo i čerpadlo. Naštěstí byla v pořádku. Při diagnostice byl zkontrolován i chod ventilátoru chladiče. Zapínal a vypínal se ve správném režimu, takže s ním nebyly nalezeny žádné problémy. Obecně byla příčina přehřívání způsobena kombinací vadného termostatu a netěsného radiátoru. Mistr zdůraznil, že včasná výměna nemrznoucí kapaliny a pravidelná kontrola chladicího systému může tomuto problému předejít.

Na závěr diagnostiky mi byla poskytnuta podrobná zpráva s fotografiemi a popisy všech zjištěných závad. Náklady na opravy byly samozřejmě kousavé, ale pochopil jsem, že opravy nelze odkládat. Výměna termostatu a chladiče byla nutná, aby nedošlo k vážnějšímu poškození motoru. Podepsal jsem smlouvu a nechal auto na opravu. Čekání bylo nervózní, ale věřil jsem profesionalitě specialistů autoservisu.

Oprava a výměna dílů: moje zkušenost

Oprava trvala asi tři dny. Každý den jsem volal do servisu a ptal se na postup prací. Mistr mluvil podrobně o každé etapě, což mě opravdu uklidnilo. Nejprve byl vyměněn vadný termostat. Mistr používal originální náhradní díly BMW, které zaručovaly spolehlivost a životnost. Proces výměny nebyl snadný a vyžadoval speciální nástroje a znalosti. Uvědomil jsem si, že by bylo nemožné se s tímto úkolem vyrovnat sám. Dalším krokem byla výměna chladiče. Ukázalo se, že jde o ještě pracnější proces vyžadující přesnost a přesnost. Technik důkladně propláchl chladicí systém, aby odstranil zbytky staré chladicí kapaliny, a naplnil jej čerstvou, vysoce kvalitní nemrznoucí kapalinou. Zároveň byla zkontrolována těsnost všech spojů. Bylo také zkontrolováno a vyměněno několik trubek, které vykazovaly známky opotřebení.

Po výměně všech potřebných dílů technik provedl zkušební kontrolu chladicího systému. Motor běžel hladce, bez cizího hluku nebo vibrací. Teplotní šipka na palubní desce se chovala stabilně, aniž by stoupla nad normál. Byl jsem opravdu rád, že se renovace podařila. Mistr opět zdůraznil důležitost používání kvalitních náhradních dílů a pravidelné údržby vozidla. Doporučil měnit nemrznoucí směs každé dva roky a také pravidelně kontrolovat hladinu kapaliny a stav všech prvků chladicího systému. Respektoval jsem jeho doporučení a naučil jsem se, že předcházet problémům je vždy lepší než je opravovat.

Když jsem dostal zpět své BMW X5 E70, cítil jsem pocit lehkosti a jistoty. “Bruno” opět fungoval jako hodinky. Byl jsem nesmírně rád, že se mi podařilo obnovit funkčnost. Výměna termostatu a chladiče stála pěkný peníz, ale byly to peníze investované do spolehlivosti a bezpečnosti mého auta. Naučil jsem se tvrdou cestou důležitost včasné údržby a diagnostiky vozidla. Už nebudu ignorovat ani ty nejmenší známky potíží.

• Oprava světlometů Renault Laguna 3
• Oprava karoserie Opel Astra G
• Mercedes GLK 300 Opravy a údržba

Motoristé se často potýkají s problémem přehřívání motoru. Mnoho lidí zapomene na problém okamžitě poté, co se situace vrátí k normálu, ale přehřátí motoru VAZ a dalších automobilů často vede k vážným následkům v budoucnu.

Podobný produkt:

Aditivum do motorového oleje “Suprotek Active Plus”

Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.

Ze všech problémů auta je přehřívání motoru jedním z nejzávažnějších a nejnebezpečnějších. Důsledky této poruchy vedou k nehodám, po kterých je téměř nemožné obnovit motor. V tomto článku se podíváme na to, proč se pohonná jednotka přehřívá, k čemu to vede a jak se s tím vypořádat. Ale nejlepší je provádět údržbu motoru směsmi Suprotek, aby nedošlo k přehřátí motoru.

Důsledky přehřátí

Zkušený řidič chápe, že ochrana motoru před přehřátím je vynikající způsob, jak prodloužit životnost vozu a vyhnout se vážným problémům. Začátečníci kvůli nedostatku zkušeností nemusí vědět, že pokud teplota překročí vypočítanou hodnotu, mohou nastat následující procesy:

• povrch pístů se roztaví;
• olejová těsnění jsou deformovaná;
• těsnění hlavy válců jsou zničená;
• „zachytí“ píst ve válci s oddělením a zlomením ojnice;
• Hlava válců je zdeformovaná a praská.

Rozsah problému závisí na teplotě přehřátí motoru a době působení tohoto nepříznivého faktoru. Čím dříve si řidič všimne poruchy a přijme opatření k jejímu odstranění, tím menší poškození pohonné jednotky utrpí.

Známky přehřátí motoru

Vozidla jsou dnes vybavena palubními počítači, které sledují provozní parametry motoru. V takových autech je vše jednoduché: na displeji se rozsvítí chyba „přehřátí motoru“, pokud jeho teplota překročí přípustný limit.

Nepřímé znaky

Občas je kontrolka přehřátí motoru tichá, ale vozidlo se chová zvláštně. Je možné, že senzor selhal nebo je vadný indikátor. Zkušení řidiči vědí, že varovný systém může selhat, takže je třeba věnovat pozornost nepřímým značkám.

I když snímač přehřátí motoru nevydává žádné signály, provozní teplota může být výrazně vyšší, než je optimální. Následující příznaky často znamenají, že je motor přehřátý:

• ventilátor běží déle než obvykle;
• provoz „motoru“ je doprovázen cizím hlukem;
• Nefunguje vnitřní vytápění;
• výkon znatelně klesl;
• na svíčkách se objevil povlak;
• chladicí kapalina ztmavla;
• Motorový olej rychle zčernal.

Ignorování takových příznaků vede k nehodě.

Příčiny přehřátí motoru

Nejčastěji se motor „ocelového koně“ přehřívá ze tří důvodů:

• je narušen odvod tepla;
• teplota stoupá tam, kde nedochází k chlazení;
• Vzniká příliš mnoho tepla.

Problémy s odvodem tepla

Ucpaný radiátor

Pokud je radiátor pokrytý nečistotami, teplo se vzduchem odvádí méně intenzivně. Další možností přehřátí motoru automobilu jsou usazeniny na vnitřních stěnách chladiče a motoru. Vodní kámen je dobrý tepelný izolant, který zabraňuje vodě nebo nemrznoucí směsi uvolňovat tepelnou energii ven.

Vadné čerpadlo

Všechno je zde jednoduché: pokud čerpadlo nečerpá, chladicí kapalina necirkuluje a motor se rychle přehřívá. Není těžké zkontrolovat čerpadlo, než začne zpod kapoty proudit pára: stačí rukama zkontrolovat teplotu hadic vedoucích k termostatu – pokud čerpadlo selže, budou sotva teplé.

Termostat nefunguje

Toto zařízení udržuje teplotu spalovacího motoru v optimálním rozsahu, v případě potřeby včetně chladiče v okruhu chladicí kapaliny. Pokud je termočlánek vadný, nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs se pohybuje pouze po vnitřním okruhu a nevstupuje do radiátoru.

Zařízení se kontroluje takto: musíte zahřát auto a poté zkontrolovat potrubí vedoucí k chladiči a termostatu. Pokud mají přibližně stejnou teplotu, je vše v normě. Pokud je trubka vedoucí k radiátoru znatelně chladnější, znamená to, že zařízení nefunguje.

Přehřátí kvůli nedostatku nebo kvalitě motorového oleje

Pokud není dostatek motorového oleje (pod značkou minima), nebo olej nesplňuje tolerance, nebo se ukáže, že je falešný, je možné přehřátí při středně a vysokém dlouhodobém zatížení.

HC — syntetický motorový olej A3/B4 Suprotec Comfort 5W-40 60 l., 4 l., 1 l.

HC – syntetický motorový olej Suprotec Comfort 5W-40 4l, 1l.

I v případě dobrého oleje je však možné přehřátí motoru, pokud jsou provozní podmínky příliš extrémní po dlouhou dobu. Například v motoristickém sportu, proto jsou sportovci nuceni používat pro chlazení oleje přídavný výměník tepla.

Problém nárůstu teploty v nechlazených prvcích

Vadný ventilátor chlazení chladiče

Pro nucené chlazení radiátorového zařízení se používá elektricky poháněný ventilátor. Zařízení se zapne, když se chladicí kapalina zahřeje nad přednastavenou úroveň. Pokud zařízení selže, je nevyhnutelné přehřátí motoru automobilu při volnoběhu nebo v dopravní zácpě.

Nedostatek chladicí kapaliny

Pokud je nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny dostatek, teplo se hůře odvádí. Když dojde k této poruše, jako první přestane fungovat vnitřní vytápění. Vzduchové kapsy se shromažďují v nejvyšším bodě systému – chladiči, od kterého se ohřívá vzduch uvnitř vozu.

Problém s tvorbou nadměrného tepla

Vadné teplotní čidlo

Tato příčina přehřívání motoru je možná nejzákeřnější, protože působí tiše a neznatelně. Jako sabotér. Navenek se zdá, že motor je normální – neexistují žádné signály, protože buď snímač nepřenáší informace o poruše, nebo indikátor nevysílá signál řidiči.

Že snímač přehřátí motoru „zemřel“, můžete pochopit podle doprovodných příznaků. To je pro nezkušené řidiče poměrně obtížné. Rada: sledujte chování svého vozu. Máte podezření na problém? Běžte do autoservisu.

Lokální přehřívání motoru

Stává se, že příčinou přehřátí motoru je nesprávné zapálení směsi vzduch-palivo. To je možné, pokud zapalovací systém „zpomalí“ nebo mechanismus distribuce plynu nebo ventily „hloupé“.

Vadný zapalovací systém

Pokud dojde ke zpoždění zapalování, směs palivových par a vzduchu shoří později, než zamýšleli konstruktéři motoru. Výfukový ventil je již otevřený, ale směs vzduchu a paliva stále hoří. Teplota výfukových plynů se zvyšuje. Hlava válců se rychle přehřívá, protože její chladicí „plášť“ není určen pro takové vytápění.

Poruchy rozvodového řemene

I když je důvod poněkud jiný, důsledky jsou podobné – přehřívání motoru tam, kde konstruktéři nepočítali. V tomto případě se směs vzduchu a paliva spálí včas, ale výfukový ventil se otevře dříve, než je nutné. Výsledek je logický: přehřívání hlavy válců.

Problémy s ventily

Někdy je možné místní přehřátí motoru VAZ nebo jiného automobilu, i když je zapalování a rozvodový řemen v pořádku. Například pokud jsou ventily nebo sedla pokryty karbonovými usazeninami. Při takové poruše se směs vzduchu a paliva rozbije do kanálů přívodu vzduchu nebo výfuku. Plamen ohřívá trubky a od nich se přehřívá celý „motor“.

Přehřívání při dlouhodobém zatížení

Mezi důvody přehřívání motoru není nejméně důležitý nesprávný provoz vozu. Při dlouhodobé přepravě jiného vozidla nebo naloženého přívěsu dochází k přehřívání motoru.

Pokud svítí kontrolka přehřátí motoru, okamžitě zastavte vůz! Neměli byste doufat, že se to nějak vyřeší. Porušení teplotního režimu i po dobu 20 minut. povede k velké poruše.

Co dělat

Nejprve musíte po přehřátí motoru najít příčinu. Poté přijměte vhodná opatření:

• vyměnit vadné zařízení (čerpadlo, teplotní čidlo, termostat nebo ventilátor),
• seřídit rozvodový řemen nebo zapalování,
• vyčistit chladič a chladicí systém,
• doplňte chladicí kapalinu do nádržky,
• doplňte nebo vyměňte motorový olej,
• vyčistěte ventily od karbonových usazenin.

Výměna vadných zařízení, seřízení rozvodového řemene a zapalování by měly být svěřeny odborníkům, pokud máte dovednosti, čištění chladiče zevnitř lze provést vlastníma rukama. Doplnění chladicí kapaliny a oleje není pro žádného řidiče obtížné.

Ventily můžete vyčistit sami a není nutné rozebírat motor. Pokud případ není zcela pokročilý, dobrý výsledek poskytuje použití speciálních tribotechnických sloučenin.

Výborně se osvědčilo například proplachování palivového systému Suprotek. Tento produkt se přidává do paliva jednou. Existují dva typy produktů: na benzín a naftu. Kompozice se zcela rozpouští v palivu a zlepšuje její čisticí vlastnosti.

Čistič Suprotec odstraňuje usazeniny z ventilů a sedel, stejně jako z dalších součástí palivového systému. Díky tomu je provoz těchto uzlů optimalizován. Příčina přehřátí je odstraněna a motor začne pracovat při navržené teplotě. Výkon spalovacího motoru se zvyšuje, protože kompresní poměr směsi vzduch-palivo se vrací na standardní hodnoty.