Motor Pentastar® V6 od společnosti Chrysler Group LLC – American Muscle Cars

Motor Pentastar® V6 není jen dalším výplodem fantazie od nenápadného výrobce automobilů. Pentastar V6 je jedním z technologicky nejvyspělejších pohonných ústrojí, které dosud vytvořila společnost Chrysler, která se nikdy nebála inovací a ve své stoleté historii vždy držela krok s dobou.

Historie Pentastaru sahá až do roku 2009, kdy byl tento motor poprvé představen veřejnosti na autosalonu v New Yorku. Původně se jmenoval „Phoenix“ (v překladu z angličtiny – „Phoenix“), ale název byl změněn ještě před oficiálním uvedením na trh kvůli konfliktu ochranných známek. Do výroby se tento motor dostal až v roce 2011 pro luxusní Chrysler, lehké pick-upy Ram, vysoce výkonné Dodge a Jeep.

Rodina motorů Chrysler Pentastar V-6 používá mechanismus časování ventilů se dvěma vačkovými hřídeli umístěnými v hlavě válců DOHC (Double Overhead Camshaft), samotný blok válců s 24 ventily, který je vyroben tlakovým litím z hliníkové slitiny, s úhlem mezi polovinami válců 60 stupňů. Mezi charakteristické rysy tohoto motoru patří také malé úhly sklonu dříků ventilů vzhledem k ose válce a poměrně velké sací a výfukové cesty.

Tento systém, spolu s regulací délky sacího a výfukového zdvihu, zaručuje racionální objemovou účinnost. Spalovací vzorec pracovní směsi je stabilní v celém rozsahu otáček a zatížení klikového hřídele. Výsledkem je zachování výhradně „ploché“ charakteristiky točivého momentu – „nárůst“ točivého momentu je patrný téměř v celém rozsahu otáček. V praxi to zajišťuje vynikající odezvu škrticí klapky a možnost používat benzín s oktanovým číslem 87 i nižší třídy 85. V Rusku, vzhledem k neuspokojivé kvalitě zpracování ropy, mohou být nejbližšími analogy pouze AI-92 a AI-95, a to pouze v případě, že tankujete na značkových čerpacích stanicích.

Pentastar V6 podporuje deaktivaci válců bez zatížení a zpočátku nepoužívá EGR – systém recirkulace výfukových plynů, který byl zase navržen tak, aby snižoval toxicitu v režimu zahřívání vrácením části výfukových plynů zpět do sacího potrubí, ale nezískal popularitu kromě evropských automobilek kvůli nízké spolehlivosti.

Motory Pentastar se vyrábějí v Trentonu v Michiganu v USA a od roku 2012 v Mexiku, v Saltillu v Coahuile. Standardní objem byl 3,6 litru, ale používají se i nestandardní 3,2litrové jednotky, například v juniorských modifikacích Jeepu Grand Cherokee od roku 2014.

Blok o objemu 3,6 litru má zase různý výkon v různých nastaveních. Například u kupé Dodge Challenger je Pentastar V6 dimenzován na 305 koní (točivý moment 363 Nm) a u modelů Avenger a Grand Caravan má naopak nejdemokratičtější výkon 283 koní (211 kW) při 6400 otáčkách za minutu. Spravedlivě stojí za zmínku další vysokootáčkový (6750 ot./min) blok V-270 6 Pentastar s výkonem 3,6 koní pro Cherokee, ale to je spíše výjimka z pravidla než standardní praxe.

Uvedení motorů s jednou i dvěma turbínami (známých také jako „biturbo“ nebo „twin turbo“) s výkonem 2015, respektive 370 koňských sil je plánováno na rok 420.

Motory Pentastar V6 jsou velmi oblíbené jak ve Spojených státech, tak i v zahraničí, vyznačují se úsporou paliva, plynulým chodem, relativně nízkou údržbou a nenáročnou kvalitou paliva.

Obecné Specifikace:

Částka: 3599cm3
Typ: benzín se dvěma vačkovými hřídeli
Chlazení: tekutý
Vstřikovací systém: vícebodové vstřikování paliva
Průměr pístu: Rozměr 96×83 mm
Ventily: 4 na válec, sání 39 mm (17 stupňů), výfuk 30 mm (18,8 stupňů)
Kompresní poměr: 10.2:1

Zdroje:

PENTASTAR 3.6litrový motor V6 OBECNÉ SPECIFIKACE. CHRYSLER GROUP LLC, 2011.

„Džíp“ je pro většinu Rusů už dlouho známým názvem. Ale samozřejmě ne díky tomuto SUV. Willys, který nám pomohl bojovat během Velké vlastenecké války a stal se předkem mnoha armádních vozidel. Skutečnou slávu v naší zemi značka získala v kriminálních 90. letech, kdy tento model Grand Cherokee stal se nedílnou součástí šéfovy doprovodné kolony Mercedes W140. Dnes je specifické pozadí zapomenuto a značka Džíp, ačkoliv na trhu zaujímá specializované postavení, se těší malé, ale stabilní poptávce. Je možné koupit mírně ojetou legendu? Na všechny otázky odpovídáme společně se servisním střediskem „Americar“.

Naším subjektem se ukázal být vůz 2012. generace z roku 2 (WK6) před restylingem. Vůz této generace byl vybaven benzínovým motorem V3,6 o objemu 286 litru a výkonu 3,0 koní. Jedná se o druhý nejběžnější motor po dieselovém motoru o objemu 243 litru, který byl nejen úspornější z hlediska spotřeby, ale také výhodnější z hlediska daně z dopravy (8 koní). Špičková verze s motorem V5.7 v „civilní“ verzi s objemem 8 a sportovní SRT6.4 s objemem XNUMX se těšila omezené poptávce ze strany fanoušků a na sekundárním trhu je prezentována v malých množstvích.

Ve skutečnosti, díky dřívější spolupráci koncernů Daimler a Chrysler, není Grand Cherokee IV WK2 ničím jiným než „bratrancem“ SUV Mercedes ML W166 (nyní GLE), takže mnoho nuancí pochází z Německa, nikoli z Ameriky: zejména 3,0litrový vznětový motor (OM642) a také 5stupňová automatická převodovka W5A580 jsou německé jednotky.

Tělo Džíp Grand Cherokee — pozinkované, a proto náchylné ke korozi pouze v případě poškození. Jsou zde dva body: hliníková kapota a dekorativní chrom, který v ruských reáliích může začít „kvést“

A co motory?

Podle specialistů specializované služby „Amerkar“ jsou všechny motory pro SUV této generace spolehlivé a snadno opravitelné, takže vážné problémy s nimi vznikají poměrně zřídka. Ve skutečnosti jsou tradičnější než pro značku Jeep, ale pro naftu a „benzín“ obecně.

Vznětový motor Mercedes se spolehlivým dvouřadým rozvodovým řetězem je tedy náročný na kvalitu paliva. Prvky palivového systému jsou navíc vyrobeny z měkkých kovů, které při dlouhodobém provozu produkují mikročipy, které ucpávají piezoelektrické vstřikovače. Ty zase nejsou opravitelné – lze je pouze vyměnit.

Dalším charakteristickým „bolestivým místem“ třílitrového dieselu je přechod do nouzového režimu. Souvisí s problémem sacího potrubí, které je vybaveno ocelovými vířivými klapkami regulujícími přívod vzduchu pro každý válec. Problém je v tom, že pohon těchto klapek je plastový a po dlouhodobém provozu se může zaseknout a zlomit. Problému lze předejít pravidelným čištěním sacího potrubí nebo výměnou pohonu klapek za neoriginální kovový. Ze stejného důvodu praskají plastové výměníky tepla nebo jejich těsnění pravidelně netěsní.

Čas od času selže i turbína, ale problém ve skutečnosti nesouvisí s ní, ale s výfukovým potrubím. V důsledku teplotních změn se z ní malé drobky dostanou na oběžné kolo turbíny, po které selže. Pokud je to příčina poruchy, bude nutné vyměnit nejen samotnou turbínu, ale i výfukové potrubí, jinak se historie brzy zopakuje.

Benzínový motor V6 3.6 Pentastar s řetězovým převodem je naopak věrný kvalitě paliva. Motor si získal dobrou pověst a ve své domovině opakovaně získal různá ocenění. Mezi problémy, se kterými se setkává, patří netěsnosti chladiče oleje a také selhání dvouokruhového olejového čerpadla, respektive jeho ventilu. Majitel benzínového Grandu se také může setkat s problémem opotřebení vačkových hřídelů (které se vyskytují i u motoru V8 5.7). Důvod jejich opotřebení není zcela jasný a je spojen s použitím nekvalitního nebo padělaného oleje. Servisní technici obecně chválí benzínové motory Grand Cherokee a potvrzují, že se pravidelně vyskytují exempláře s najetými kilometry přes 300 tisíc km.

Co je s tou krabicí špatně?

Předrestylovaný Jeep Grand Cherokee IV byl vybaven hydromechanickou automatickou převodovkou W5A580, zděděnou po Mercedes-Benz (řada 722.6). Jednotka je extrémně spolehlivá, schopná odolat zatížení točivým momentem až 800 Nm a při správné péči ujet 300 tisíc km. Hlavním důvodem dlouhé životnosti, a to i navzdory doporučením výrobce, která mohou říkat, že převodovka je bezúdržbová, je pravidelná výměna oleje – nejlépe každých 60 tisíc km. Mimochodem, olej je třeba měnit opatrně a pozorně. Opotřebitelné produkty se rády hromadí v transformátoru, odkud se při proplachování mohou dostat do tělesa ventilu a způsobit nouzový režim.

Pokud jde o poruchy, běžné jsou úniky oleje zpod pouzdra elektrického konektoru, což může způsobit jeho vniknutí do elektronické jednotky EGS. U vozů s vysokým počtem najetých kilometrů se nejčastěji setkáte s vážným opotřebením součástí hydraulické jednotky.

Provoz v ruském klimatu s velkými teplotními rozdíly pravidelně vyřazuje z provozu chladiče klimatizace, parkovací senzory a držáky světel, což při zkratu může způsobit další elektrické závady. Doporučuje se vyměnit všechny žárovky za LED.

A co brzdy a odpružení?

Hlavním důvodem k obavám jsou verze Grand Cherokee se vzduchovým odpružením. Je nutné velmi pečlivě sledovat stav vzduchových válců, které pravidelně praskají v důsledku nečistot a kondenzace. Snímače polohy karoserie jsou také umístěny na zranitelných místech a bez jakékoli ochrany, což může vést k poškození. Drahé posilovací čerpadlo může selhat kvůli drobnému výkonovému relé. To vše vede k tomu, že odpružení nedrží úroveň. U konvenčního odpružení mohou selhat pouze silentbloky zadní převodovky.

Brzdový systém Grand Cherokee je obecně velmi kvalitní a spolehlivý, nevyskytují se u něj žádné inherentní nemoci. Originální brzdové kotouče vydrží obzvláště dlouho. Jedinou výjimkou je verze SRT8, kde lze brzdový systém, vzhledem ke sportovnímu nastavení vozu, označit za spotřební materiál.

A co pohon všech kol?

V závislosti na verzi trpí zámek zadní převodovky. Faktem je, že je aktivován motorem, který je stejně jako senzory polohy karoserie umístěn vně: neustále oxiduje a zasekává se. Verze Jeep bez zámku zadní převodovky tento problém nemají. Pokud zadní převodovka porouchá, není již nutné ji opravit a je nutné ji kompletně vyměnit, což stojí spoustu peněz. Samotnou rozdělovací převodovku lze však bez problémů opravit. Hlavním problémem je provozní režim: při velkém zatížení se řetěz v rozdělovací převodovce natahuje, což lze v zásadě rychle vyměnit.

Na Džíp Grand Cherokee V6 3.6 Nedoporučuje se instalovat benzínové zařízení, které může vést k vážnému selhání motoru, a to až do velkých oprav. Jde o to, že spalovací komora a katalyzátor jsou v motoru velmi blízko sebe. Změna teploty vedla k tomu, že se v katalyzátoru objevily drobky, které se začaly nasávat zpět do motoru. Výsledkem jsou zvednuté válce. Pokud tedy instalujete benzínové zařízení, je nutné katalyzátor demontovat a řídicí jednotku motoru přeprogramovat.

Jaký je výsledek?

Obecně lze Jeep Grand Cherokee IV. generace (WK2) před restylingem považovat za spolehlivý vůz. Pokud se o vůz staralo, nebudou s žádnou verzí žádné zvláštní problémy. Aby se však minimalizovalo riziko, stojí za to věnovat pozornost benzínovým verzím motoru V6 s pružinovým odpružením a bez uzávěrky zadních kol, tedy základním verzím. Za více než milion kusů může takový Jeep sloužit svému majiteli poměrně dlouho bez zvláštních nákladů na údržbu.

Redakční rada časopisu „Dvizhok“ děkuje společnosti „Americar“ za pomoc s přípravou materiálu.