Důvody výskytu chyby P0171 chudá směs.

Co je to „chudá směs“? Jedná se o směs paliva a vzduchu, ve které je HODNĚ vzduchu a MÁLO benzínu. Na základě těchto informací je třeba začít hledat příčiny chyby P0171.

Začněme prvním – příliš mnoho vzduchu. Vozy se vstřikovacím motorem jsou vybaveny průtokoměry vzduchu (MAF nebo DAFF). Ty se instalují bezprostředně za vzduchovým filtrem a počítájí veškerý vzduch, který je nasát do sacího potrubí za účelem vytvoření směsi paliva a vzduchu. Na základě údajů z tohoto senzoru řídící jednotka ví, kolik vzduchu prošlo a kolik benzínu je potřeba dodat pro dané množství vzduchu.

Pokud se do sacího potrubí dostane přebytečný vzduch, který průtokoměr nezohlední, bude ho více a v důsledku toho dostaneme chudá směsNejtěžší je, že je docela těžké najít, kam přesně je tento nezaznamenaný vzduch nasáván.

Hlavními místy, kde je nasáván vzduch, jsou těsnění sacího potrubí, těsnění škrticí klapky, zvlnění od filtru ke škrticí klapce, regulační ventil volnoběhu, těsnicí kroužky vstřikovačů, posilovač brzd a adsorpční ventil.

A nyní se podíváme na 3, podle mého názoru, nejúčinnější metody pro nalezení úniků vzduchu do sacího potrubí.

Jak najít úniky vzduchu

První metoda. Je nejjednodušší, umožňuje zjistit, zda vůbec dochází k úniku vzduchu, a nevyžaduje žádné nářadí. Stačí nám klíč 10 mm. Musíte odšroubovat MAF ze vzduchového filtru a vytáhnout ho spolu s vlnitým povrchem.

Nyní nastartujeme motor a dlaní zcela zablokujeme přívod vzduchu do sacího potrubí přes MAF. Měchy by se měly v důsledku podtlaku smrštit a motor se během několika sekund zastaví. Nepustíme ruku a posloucháme syčivé zvuky – jedná se o nadměrné sání vzduchu (více podrobností ve videu níže).

Druhá metoda. Zde budeme potřebovat nějakou hořlavou kapalinu – benzín, éter, WD-40, čisticí kapalinu na karburátory atd. Nejlepší je samozřejmě použít benzín nebo éter, jsou pro provoz motoru přirozenější. Nabereme benzín do stříkačky nebo vezmeme plechovku s některou z výše uvedených kapalin a postříkáme všechny spoje sacího potrubí. Pokud některý ze spojů není těsný, kapalina se určitě dostane do sacího potrubí a otáčky motoru by se zároveň měly změnit (buď snížit, nebo zvýšit). Pokud motor nijak nereaguje, pak je spoj těsný, nejsou s ním žádné problémy a musíme se dále zabývat. Pokud motor začal reagovat – považujte polovinu práce za hotovou. Vyměníme těsnění nebo hadici a radujeme se ze zmizení chyby P0171.

Třetí metodou je použití generátoru kouře. Pokud ho v garáži nemáte, můžete o něj požádat přátele nebo si ho vyrobit sami. Na internetu existuje mnoho možností, jak si generátory kouře vyrobit. Já jsem si vybral nejjednodušší a nejrychlejší – generátor kouře vyrobený z obyčejné cigarety.

Hledání úniků vzduchu z generátoru kouře

K výrobě generátoru kouře z cigarety budeme potřebovat:

1. prázdná láhev o objemu 1.5-2 litru
2. dno téže lahve
3. nůž
4. vrtačka s vrtákem o průměru 5-6 mm
5. pár cigaret
6. stará kamera na kolo
7. hadice posilovače brzd (nebo podobná).
8. čerpadlo nebo kompresor

Jak to všechno sestavit do hotové konstrukce, podrobně popíšu ve videu níže. Místo vakuového posilovače připojíme hotový generátor kouře a začneme pumpovat kouř do sacího potrubí, přičemž současně kontrolujeme všechna spojení a hadice, zda z nich nevychází kouř. Vzhled kouře naznačuje netěsné spojení a v důsledku toho možný únik vzduchu.
Také odděleně od sacího potrubí byste měli zkontrolovat posilovač brzd a adsorpční ventil. Kontrola podtlakového posilovače je poměrně snadná – stačí jej odpojit od sacího potrubí, zapojit zátku a zjistit, zda nedošlo k nějakým změnám v provozu motoru. Pokud začne fungovat hladce a dobře, pak je problém v podtlakovém posilovači – je třeba zkontrolovat samotnou hadici, pokud je neporušená, koupit nový podtlakový posilovač.

Adsorpční ventil se kontroluje stejně snadno – odpojte hadici od škrticí klapky a foukněte do něj – neměl by foukat, tj. ventil by měl být zavřený. Pokud fouká, je nutné ventil vyměnit.

Vyřešili jsme hlavní příčiny úniku vzduchu. Nyní druhý bod – NEDOSTATEK paliva.

První věc, kterou je třeba zde zkontrolovat, je tlak v palivovém potrubí. Při volnoběhu by neměl být nižší než 3.8 kg/cm2. Pokud je nižší a při otáčení klesá ještě níže, znamená to, že palivové čerpadlo „odumřelo“. V takové situaci je třeba ho vyměnit a sledovat, co se stane. Zkontrolujte také stav sítka a palivového filtru. Obecně se doporučuje měnit filtr každých 10000 XNUMX km spolu s výměnou oleje.

Za druhé – ucpané vstřikovače. Prostřednictvím ucpaných vstřikovačů se do válce může dostat méně paliva, než je potřeba pro normální provoz. V tomto případě propláchneme vstřikovače a zároveň je lepší okamžitě profouknout celý palivový systém a vyměnit filtr, aby se zbývající nečistoty znovu nedostaly do vstřikovačů.

Toto jsou všechny hlavní důvody chyby P0171 chudá směs. Kontrolou každého z nich postupně můžete problém vyřešit sami.

Kód P0171 znamená, že motor přijímá příliš málo paliva nebo příliš mnoho vzduchu. To způsobuje, že se směs vzduchu a paliva tvoří nesprávně, což vede k problémům.

Pro správnou funkci pohonné jednotky je nezbytná optimální směs. Standardní poměr paliva a vzduchu je 1:14,7. Pokud dojde k výrazné odchylce od tohoto ukazatele, směs se stane bohatou (příliš mnoho paliva) nebo chudá (příliš mnoho vzduchu). Je to příliš chudá směs, která způsobuje, že se objeví chyba P0171.

Příznaky poruchy

Provoz motoru s příliš chudou směsí se projevuje následujícími příznaky:

• výrazná ztráta výkonu;
• Na přístrojové desce svítí kontrolka Check Engine;
• bušení nebo pulzování motoru (nestabilní volnoběh);
• problémy se startováním motoru;
• přehřátí motoru.

Pokud se problém s chudou směsí neřeší, spotřeba paliva se zvyšuje, protože řidič je nucen silněji sešlápnout plyn a jet vyšší rychlostí. Časem může dojít i k poškození katalyzátoru.

Příčiny DTC P0171

Protože směs může být chudá kvůli příliš velkému množství vzduchu nebo nedostatku paliva, podíváme se na tyto dva problémy odděleně.

Důvody pro zvýšení množství vzduchu:

• Únik podtlaku (únik vzduchu) potrubím, těsněním sacího potrubí, škrticí klapkou, snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, ventilem EGR, ovládáním volnoběhu, podtlakovým posilovačem brzd atd.;
• porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF);
• porucha senzoru kyslíku.

Nedostatek paliva může být způsoben následujícími faktory:

• snížený výkon palivového čerpadla;
• znečištěné sítko palivového čerpadla;
• ucpaný palivový filtr a vstřikovače;
• Porucha regulátoru tlaku paliva.

Nalezení příčiny problému krok za krokem

Protože důvodů může být mnoho, doporučujeme nejprve zkontrolovat činnost senzorů pomocí diagnostického nástroje. Pokud je vše v pořádku se snímači, můžete přistoupit k měření tlaku na rozdělovači paliva. Tento postup vám pomůže zkontrolovat stav palivového čerpadla a filtrů. Poslední fází zkoušek je kontrola těsnosti vakuových vedení a různých těsnění. Podívejme se na tyto tipy podrobněji.

Kontrola funkčnosti senzorů

Velmi často se objevuje chyba P0171 kvůli jednoduchému znečištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Vniknutí prachu a nečistot do snímače hmotnostního průtoku vzduchu vede k tomu, že již nemůže rychle reagovat na změny objemu vzduchu. Výsledkem je, že elektronická řídicí jednotka přijímá nesprávná data a snižuje množství paliva. To vše vede k porušení podílu směsi. Z tohoto důvodu se kód 0171 často neobjeví sám – kódy P0100 a P0102 jsou také uloženy v paměti počítače, což naznačuje problémy s provozem snímače průtoku vzduchu. V takových případech stačí vyčistit snímač průtoku vzduchu pomocí čističe karburátorů nebo čističe karburátorů. Pokud čištění nepomůže, bude možná potřeba vyměnit snímač.

Na vině může být i lambda sonda, ale v tomto případě zobrazí odpovídající chybu. Diagnostika pomocí zařízení vám ukáže, kterým směrem „kopat“. Pokud všechny ostatní snímače fungují normálně, musíte zkontrolovat funkčnost systému přívodu paliva.

Diagnostika palivového systému

Chyba „chudá směs“ se často vyskytuje z důvodů souvisejících s nesprávným provozem systému přívodu paliva. Diagnostika tohoto systému se provádí následovně:

• zkontrolujte výkon palivového čerpadla (pomocí tlakoměru);
• provést test výkonu vstřikovačů paliva na speciálním stojanu;
• zkontrolujte palivový filtr;
• zkontrolujte regulátor tlaku paliva;
• Zkontrolujte napájení palivového čerpadla.

Pokud je palivo dodáváno bez poruchy, zbývá jediný důvod – úniky vzduchu.

Hledání netěsností ve vakuu

K úniku vzduchu může dojít v kterékoli z hadic, které jsou připojeny k sacímu potrubí motoru. Úniky podtlaku jsou také možné přes těsnění sacího potrubí, těleso škrticí klapky, zvlnění mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou, O-kroužky vstřikovače a ovládání volnoběhu.

Věnujte pozornost takovým komponentům, jako je systém ventilace klikové skříně, tlumič palivového systému, podtlakový posilovač brzd a všechny hadice, které jsou k nim připojeny. Příčinou problému může být dokonce prasklina ve výfukovém potrubí, kudy se před lambda sondou dostává přebytečný vzduch. To může také negativně ovlivnit správnou tvorbu směsi paliva a vzduchu.

Nejjednodušší a nejúčinnější metodou hledání úniků vzduchu je použití generátoru kouře. Toto zařízení je snadné vyrobit doma, na internetu je mnoho návodů, použijte jeden z nich.